大興機場配套空域方案實施后，影響最大的當(dāng)屬北京終端管制區(qū)，新終端管制區(qū)面積擴大了近一倍，區(qū)內(nèi)所有的扇區(qū)、航路航線全部進行了重新劃設(shè)。區(qū)內(nèi)40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進10出的運行模式。華北空管局空管中心終端管制室從調(diào)配首都機場這一座民用機場的進離港航班，變成同時調(diào)配首都、大興和天津濱海三座民用機場進離港航班，指揮難度數(shù)倍增加。“我們最大的改變就是從‘北京進近’變成了‘北京終端’，雖然只是兩字之差，但是運行理念完全不一樣了，一定要建立起大終端的意識，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三座機場的航班運行。”終端管制室副主任朱琨介紹。

  根據(jù)大興機場實際運行情況，終端管制室增開了大興低扇。“增開扇區(qū)不是一件簡單的事情，我們經(jīng)過了前期意見建議收集、模擬機驗證、安全評估、申請頻率、人員培訓(xùn)、試運行等階段，從今年1月開始就在著手準(zhǔn)備。”華北空管局空管中心終端管制室副主任朱琨介紹。

華北空管局空管中心終端管制室 （李浩淼/攝）

  除了增開扇區(qū)，終端管制室還對空中的堵點進行了紓解。例如，從東北方向到大興機場的航班，經(jīng)過首都機場，經(jīng)過一個折角后再飛到大興機場落地，在模擬機訓(xùn)練過程中發(fā)現(xiàn)，這條線路與大興機場進出港和首都機場的進港航班“扎堆”，飛行沖突多、指揮難度大，為了保證飛行安全和順暢，管制室把這條折角的航線，改成了一條斜向的直線，避開“堵點”，在實際工作中提高了安全裕度和運行效率。“模擬機訓(xùn)練不只可以提高管制員的技能，同時能發(fā)現(xiàn)運行中的問題，還能驗證一些航路航線和飛行程序優(yōu)化是否能夠符合運行需要。因為飛行程序調(diào)整是一項需要動態(tài)調(diào)整的工作，根據(jù)運行實際不斷做出優(yōu)化。”朱琨介紹。

  流量管理 面向未來

  9月20日，歷時兩年建設(shè)，華北流量管理系統(tǒng)正式上線試運行。華北空域是我國最繁忙的空域之一，擁有全世界最繁忙機場之一的首都國際機場，其運行環(huán)境復(fù)雜、空管指揮強度高、運行壓力始終保持在高位。華北流量管理系統(tǒng)以京津冀一體化協(xié)同發(fā)展為指導(dǎo)理念，迎合了我國民航發(fā)展的客觀需要。該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)以放行管理為主要手段的管理模式，使系統(tǒng)運行更加的便捷化和電子化。

  系統(tǒng)圍繞空中交通流量管理的全過程，可以有效支撐戰(zhàn)略流量管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理、戰(zhàn)術(shù)流量管理、事后統(tǒng)計分析四個階段。戰(zhàn)略流量管理模塊作為前瞻性手段，可向管制提供航班時刻優(yōu)化方案及重大活動保障預(yù)案，預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理模塊可結(jié)合次日及未來一周內(nèi)的航班計劃情況，制定并發(fā)布預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理預(yù)案；戰(zhàn)術(shù)流量管理可通過監(jiān)控當(dāng)日航班運行現(xiàn)狀，適時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)流量管理措施，保障運行當(dāng)日航班高效運行，事后統(tǒng)計分析則可從多維度多角度對歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，挖掘其中各種效能指標(biāo)。流量管理人員可以通過系統(tǒng)提供的輔助決策工具，實現(xiàn)全華北地區(qū)統(tǒng)籌決策，對提升北京、天津“兩市三場”運行效率有著極為重要的意義。

  2020年是大興機場投入運行的第一個完整年，在全新的空域環(huán)境下，華北空管局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在做好疫情防控常態(tài)化的同時，保障北京“一市兩場”安全高效運行。

  未來，華北空管局將著眼京津冀，根據(jù)實際運行需求，不斷優(yōu)化華北地區(qū)航路航線走向以及運行程序，完善華北流量系統(tǒng)功能，探索技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齊飛”。（中國民航網(wǎng) 通訊員呂思敏、周越、石宇、郭明浩）