大興機(jī)場(chǎng)配套空域方案實(shí)施后，影響最大的當(dāng)屬北京終端管制區(qū)，新終端管制區(qū)面積擴(kuò)大了近一倍，區(qū)內(nèi)所有的扇區(qū)、航路航線全部進(jìn)行了重新劃設(shè)。區(qū)內(nèi)40條進(jìn)場(chǎng)航線與97條離場(chǎng)航線通過(guò)18個(gè)進(jìn)出港點(diǎn)銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進(jìn)10出的運(yùn)行模式。華北空管局空管中心終端管制室從調(diào)配首都機(jī)場(chǎng)這一座民用機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離港航班，變成同時(shí)調(diào)配首都、大興和天津?yàn)I海三座民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)離港航班，指揮難度數(shù)倍增加。“我們最大的改變就是從‘北京進(jìn)近’變成了‘北京終端’，雖然只是兩字之差，但是運(yùn)行理念完全不一樣了，一定要建立起大終端的意識(shí)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三座機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行。”終端管制室副主任朱琨介紹。
根據(jù)大興機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況，終端管制室增開(kāi)了大興低扇。“增開(kāi)扇區(qū)不是一件簡(jiǎn)單的事情，我們經(jīng)過(guò)了前期意見(jiàn)建議收集、模擬機(jī)驗(yàn)證、安全評(píng)估、申請(qǐng)頻率、人員培訓(xùn)、試運(yùn)行等階段，從今年1月開(kāi)始就在著手準(zhǔn)備。”華北空管局空管中心終端管制室副主任朱琨介紹。
華北空管局空管中心終端管制室 （李浩淼/攝）
除了增開(kāi)扇區(qū)，終端管制室還對(duì)空中的堵點(diǎn)進(jìn)行了紓解。例如，從東北方向到大興機(jī)場(chǎng)的航班，經(jīng)過(guò)首都機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一個(gè)折角后再飛到大興機(jī)場(chǎng)落地，在模擬機(jī)訓(xùn)練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這條線路與大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港和首都機(jī)場(chǎng)的進(jìn)港航班“扎堆”，飛行沖突多、指揮難度大，為了保證飛行安全和順暢，管制室把這條折角的航線，改成了一條斜向的直線，避開(kāi)“堵點(diǎn)”，在實(shí)際工作中提高了安全裕度和運(yùn)行效率。“模擬機(jī)訓(xùn)練不只可以提高管制員的技能，同時(shí)能發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中的問(wèn)題，還能驗(yàn)證一些航路航線和飛行程序優(yōu)化是否能夠符合運(yùn)行需要。因?yàn)轱w行程序調(diào)整是一項(xiàng)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整的工作，根據(jù)運(yùn)行實(shí)際不斷做出優(yōu)化。”朱琨介紹。
流量管理 面向未來(lái)
9月20日，歷時(shí)兩年建設(shè)，華北流量管理系統(tǒng)正式上線試運(yùn)行。華北空域是我國(guó)最繁忙的空域之一，擁有全世界最繁忙機(jī)場(chǎng)之一的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、空管指揮強(qiáng)度高、運(yùn)行壓力始終保持在高位。華北流量管理系統(tǒng)以京津冀一體化協(xié)同發(fā)展為指導(dǎo)理念，迎合了我國(guó)民航發(fā)展的客觀需要。該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)以放行管理為主要手段的管理模式，使系統(tǒng)運(yùn)行更加的便捷化和電子化。
系統(tǒng)圍繞空中交通流量管理的全過(guò)程，可以有效支撐戰(zhàn)略流量管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理、戰(zhàn)術(shù)流量管理、事后統(tǒng)計(jì)分析四個(gè)階段。戰(zhàn)略流量管理模塊作為前瞻性手段，可向管制提供航班時(shí)刻優(yōu)化方案及重大活動(dòng)保障預(yù)案，預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理模塊可結(jié)合次日及未來(lái)一周內(nèi)的航班計(jì)劃情況，制定并發(fā)布預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理預(yù)案；戰(zhàn)術(shù)流量管理可通過(guò)監(jiān)控當(dāng)日航班運(yùn)行現(xiàn)狀，適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)流量管理措施，保障運(yùn)行當(dāng)日航班高效運(yùn)行，事后統(tǒng)計(jì)分析則可從多維度多角度對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，挖掘其中各種效能指標(biāo)。流量管理人員可以通過(guò)系統(tǒng)提供的輔助決策工具，實(shí)現(xiàn)全華北地區(qū)統(tǒng)籌決策，對(duì)提升北京、天津“兩市三場(chǎng)”運(yùn)行效率有著極為重要的意義。
2020年是大興機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行的第一個(gè)完整年，在全新的空域環(huán)境下，華北空管局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在做好疫情防控常態(tài)化的同時(shí)，保障北京“一市兩場(chǎng)”安全高效運(yùn)行。
未來(lái)，華北空管局將著眼京津冀，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需求，不斷優(yōu)化華北地區(qū)航路航線走向以及運(yùn)行程序，完善華北流量系統(tǒng)功能，探索技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齊飛”。（中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員呂思敏、周越、石宇、郭明浩）
