大興機場配套空域方案實施后,影響最大的當(dāng)屬北京終端管制區(qū),新終端管制區(qū)面積擴大了近一倍,區(qū)內(nèi)所有的扇區(qū)、航路航線全部進行了重新劃設(shè)。區(qū)內(nèi)40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線,終端區(qū)總體形成8進10出的運行模式。華北空管局空管中心終端管制室從調(diào)配首都機場這一座民用機場的進離港航班,變成同時調(diào)配首都、大興和天津濱海三座民用機場進離港航班,指揮難度數(shù)倍增加。“我們最大的改變就是從‘北京進近’變成了‘北京終端’,雖然只是兩字之差,但是運行理念完全不一樣了,一定要建立起大終端的意識,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三座機場的航班運行。”終端管制室副主任朱琨介紹。
根據(jù)大興機場實際運行情況,終端管制室增開了大興低扇。“增開扇區(qū)不是一件簡單的事情,我們經(jīng)過了前期意見建議收集、模擬機驗證、安全評估、申請頻率、人員培訓(xùn)、試運行等階段,從今年1月開始就在著手準(zhǔn)備。”華北空管局空管中心終端管制室副主任朱琨介紹。

華北空管局空管中心終端管制室 (李浩淼/攝)
除了增開扇區(qū),終端管制室還對空中的堵點進行了紓解。例如,從東北方向到大興機場的航班,經(jīng)過首都機場,經(jīng)過一個折角后再飛到大興機場落地,在模擬機訓(xùn)練過程中發(fā)現(xiàn),這條線路與大興機場進出港和首都機場的進港航班“扎堆”,飛行沖突多、指揮難度大,為了保證飛行安全和順暢,管制室把這條折角的航線,改成了一條斜向的直線,避開“堵點”,在實際工作中提高了安全裕度和運行效率。“模擬機訓(xùn)練不只可以提高管制員的技能,同時能發(fā)現(xiàn)運行中的問題,還能驗證一些航路航線和飛行程序優(yōu)化是否能夠符合運行需要。因為飛行程序調(diào)整是一項需要動態(tài)調(diào)整的工作,根據(jù)運行實際不斷做出優(yōu)化。”朱琨介紹。
流量管理 面向未來
9月20日,歷時兩年建設(shè),華北流量管理系統(tǒng)正式上線試運行。華北空域是我國最繁忙的空域之一,擁有全世界最繁忙機場之一的首都國際機場,其運行環(huán)境復(fù)雜、空管指揮強度高、運行壓力始終保持在高位。華北流量管理系統(tǒng)以京津冀一體化協(xié)同發(fā)展為指導(dǎo)理念,迎合了我國民航發(fā)展的客觀需要。該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)以放行管理為主要手段的管理模式,使系統(tǒng)運行更加的便捷化和電子化。
系統(tǒng)圍繞空中交通流量管理的全過程,可以有效支撐戰(zhàn)略流量管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理、戰(zhàn)術(shù)流量管理、事后統(tǒng)計分析四個階段。戰(zhàn)略流量管理模塊作為前瞻性手段,可向管制提供航班時刻優(yōu)化方案及重大活動保障預(yù)案,預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理模塊可結(jié)合次日及未來一周內(nèi)的航班計劃情況,制定并發(fā)布預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理預(yù)案;戰(zhàn)術(shù)流量管理可通過監(jiān)控當(dāng)日航班運行現(xiàn)狀,適時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)流量管理措施,保障運行當(dāng)日航班高效運行,事后統(tǒng)計分析則可從多維度多角度對歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,挖掘其中各種效能指標(biāo)。流量管理人員可以通過系統(tǒng)提供的輔助決策工具,實現(xiàn)全華北地區(qū)統(tǒng)籌決策,對提升北京、天津“兩市三場”運行效率有著極為重要的意義。
2020年是大興機場投入運行的第一個完整年,在全新的空域環(huán)境下,華北空管局統(tǒng)籌協(xié)調(diào),在做好疫情防控常態(tài)化的同時,保障北京“一市兩場”安全高效運行。
未來,華北空管局將著眼京津冀,根據(jù)實際運行需求,不斷優(yōu)化華北地區(qū)航路航線走向以及運行程序,完善華北流量系統(tǒng)功能,探索技術(shù)創(chuàng)新,不斷提高空中交通管理水平,保障北京“比翼齊飛”。(中國民航網(wǎng) 通訊員呂思敏、周越、石宇、郭明浩)