2020年9月25日是北京大興國際機場投運一周年的日子，這一天，華北空管局大興空管中心東塔臺也將正式運行，大興機場從此邁入雙塔時代。
從大興機場第一架航班騰空而起、配套空域方案的調(diào)整、疫情期間的空管保障、航班換季再到今年雷雨季節(jié)保障，華北空管局協(xié)同指揮，一直保障著北京兩場安全順暢運行。
華北空管局大興空管中心西塔臺管制室 （周越/攝）
雙塔運行 提升效率
大興空管中心東塔臺啟用后，經(jīng)過3個星期的試運行，運行平穩(wěn)。據(jù)華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，東、西兩座塔臺相距2800米。雙塔同時運行時，西塔臺主要負(fù)責(zé)指揮西一、西二跑道的航班起降，東塔臺主要負(fù)責(zé)指揮東一及北一跑道的航班起降。“雙塔協(xié)同指揮，能夠最大限度的發(fā)揮大興機場4條跑道的運行優(yōu)勢。同時，在應(yīng)急運行時雙塔互為備份，有效提高安全裕度。”
華北空管局大興空管中心西塔臺 （田勇/攝）
從開航至今，大興空管中心共實施低能見度運行23次，中心對運行復(fù)盤總結(jié)，摸索規(guī)律，制訂發(fā)布了《重要天氣和極端天氣的響應(yīng)機制》、《大面航班延誤預(yù)警和響應(yīng)機制》、《大興空管中心應(yīng)對夏季極端天氣行政保障工作方案》等，明確了在大風(fēng)、降水、低能見度、雷暴等天氣時各運行單位的職責(zé)和工作程序。
大興機場根據(jù)本地區(qū)的航空運行特點和凈空條件，規(guī)劃建設(shè)了國內(nèi)第一個 “三縱一橫”的多跑道系統(tǒng)。為保障航班安全運行，化解跑道侵入風(fēng)險，大興空管中心塔臺管制室實行了主班管制員和助理管制員在席位上交叉檢查制度。
“CZ8887，準(zhǔn)備發(fā)起飛指令。”
“確認(rèn)。”
助理管制員在巡視跑道、確認(rèn)符合各項運行標(biāo)準(zhǔn)后，向主班管制員確認(rèn)。在發(fā)布起飛、落地和穿越等關(guān)鍵指令前，主班管制員要向助理管制員喊話確認(rèn)，由助理管制員檢查無誤后，方可向機組正式發(fā)布指令。
“這樣做是為了確保主班管制員和助理管制員的注意力保持一致，不容許雙方有任何的疏忽。”大興空管中心管制運行部部長彭鵬介紹。
華北空管局流量管理大廳 （胡昊昱/攝）
近一個月，大興機場日均航班達(dá)到600余架次，日高峰665架次，小時高峰52架次，較開航初期有較大幅度增長。為此，大興空管中心模擬單小時流量55-65架次，開展單跑道塔臺混合運行大流量、雙跑道塔臺大流量、地面大流量運行等訓(xùn)練，同時把鳥擊、跑道侵入、五邊偏航作為特情訓(xùn)練里的重中之重。為確保特情模擬的真實性，教員隨機指定特情航班進(jìn)行模擬訓(xùn)練。
比翼齊飛 空管支撐
如果與地面交通作比較，兩座機場就像兩個大型停車場，航班就像車輛，那么空管的工作就是要確保進(jìn)出停車場的車輛安全通暢，避免產(chǎn)生沖突，還要確保從停車場出來的車輛能夠順利駛?cè)肴ネ渌＼噲龅母咚俟�，不同的是，天上的航路是三維的，每300米為一個高度層，飛機穿行在不同的高度層中，同高度的飛機之間還要保持一定的水平間隔。
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