根據大興機場實際運行情況，終端管制室增開了大興低扇。“增開扇區不是一件簡單的事情，我們經過了前期意見建議收集、模擬機驗證、安全評估、申請頻率、人員培訓、試運行等階段，從今年1月開始就在著手準備。”終端管制室副主任朱琨介紹。

  除了增開扇區，終端管制室還對空中的堵點進行了紓解。例如，從東北方向到大興機場的航班，經過首都機場，經過一個折角后再飛到大興機場落地，在模擬機訓練過程中發現，這條線路與大興機場進出港和首都機場的進港航班“扎堆”，飛行沖突多、指揮難度大，為了保證飛行安全和順暢，管制室把這條折角的航線，改成了一條斜向的直線，避開“堵點”，在實際工作中提高了安全裕度和運行效率。“模擬機訓練不只可以提高管制員的技能，同時能發現運行中的問題，還能驗證一些航路航線和飛行程序優化是否能夠符合運行需要。因為飛行程序調整是一項需要動態調整的工作，根據運行實際不斷做出優化。”朱琨介紹。

  流量管理 面向未來

  9月20日，歷時兩年建設，華北流量管理系統正式上線試運行。華北空域是我國最繁忙的空域之一，擁有全世界最繁忙機場之一的首都國際機場，其運行環境復雜、空管指揮強度高、運行壓力始終保持在高位。華北流量管理系統以京津冀一體化協同發展為指導理念，迎合了我國民航發展的客觀需要。該系統突破了傳統以放行管理為主要手段的管理模式，使系統運行更加的便捷化和電子化。

  系統圍繞空中交通流量管理的全過程，可以有效支撐戰略流量管理、預戰術流量管理、戰術流量管理、事后統計分析四個階段。戰略流量管理模塊作為前瞻性手段，可向管制提供航班時刻優化方案及重大活動保障預案，預戰術流量管理模塊可結合次日及未來一周內的航班計劃情況，制定并發布預戰術流量管理預案；戰術流量管理可通過監控當日航班運行現狀，適時調整戰術流量管理措施，保障運行當日航班高效運行，事后統計分析則可從多維度多角度對歷史數據進行統計分析，挖掘其中各種效能指標。流量管理人員可以通過系統提供的輔助決策工具，實現全華北地區統籌決策，對提升北京、天津“兩市三場”運行效率有著極為重要的意義。

  2020年是大興機場投入運行的第一個完整年，在全新的空域環境下，華北空管局統籌協調，在做好疫情防控常態化的同時，保障北京“一市兩場”安全高效運行。

  未來，華北空管局將著眼京津冀，根據實際運行需求，不斷優化華北地區航路航線走向以及運行程序，完善華北流量系統功能，探索技術創新，不斷提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齊飛”。（通訊員  呂思敏 周越 石宇 郭明浩）