中國航空網(wǎng)訊：按照《關(guān)于推進(jìn)民航通信網(wǎng)華東地區(qū)業(yè)務(wù)遷移工作的通知》文件要求，山東空管分局技術(shù)保障部對民航通信網(wǎng)待遷移業(yè)務(wù)實(shí)行清單式管理。10月9日深夜，隨著民航通信網(wǎng)濟(jì)南至臨沂轉(zhuǎn)報(bào)切割主用和引接徐州雷達(dá)正式接入濟(jì)南自動化系統(tǒng)，山東空管分局技術(shù)保障部全面順利完成原民航ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)向民航通信網(wǎng)割接工作，實(shí)現(xiàn)了清單清零，完成各類業(yè)務(wù)割接或新開通41條。
一、民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)割接進(jìn)程
民航通信網(wǎng)是民航系統(tǒng)重要的核心基礎(chǔ)設(shè)施，將為民航各級管理單位、空管系統(tǒng)、民航運(yùn)輸企業(yè)和機(jī)場等提供全面的通信傳輸服務(wù)。民航通信網(wǎng)分為SDH傳輸網(wǎng)、IP承載網(wǎng)和TDM承載網(wǎng)，其中TDM承載網(wǎng)又分為數(shù)據(jù)子網(wǎng)和語音子網(wǎng)。
民航通信網(wǎng)工程2018年4月開始建設(shè)，2019年1月通過自驗(yàn)收。2019年3月，技術(shù)保障部順利完成民航通信網(wǎng)首條業(yè)務(wù)CNMS應(yīng)急系統(tǒng)割接工作。2020年5月，華東空管局成立民航通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)切割實(shí)施工作組，山東空管分局技術(shù)保障部網(wǎng)絡(luò)傳輸室成立了業(yè)務(wù)遷移工作小組，拉開了民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)密集割接的大幕。
技術(shù)保障部網(wǎng)絡(luò)傳輸室人員針對每條業(yè)務(wù)都進(jìn)行了方案制定、線纜布設(shè)、掛表測試、安全評估和正式割接等辛苦工作，割接過程中通過前期嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的準(zhǔn)備測試工作，減少對各傳輸用戶的影響確保傳輸業(yè)務(wù)安全，割接過程中得到了各用戶單位大力配合密切合作。經(jīng)過半年多緊鑼密鼓的緊張工作，2020年10月9日技術(shù)保障部已全面完成民航通信網(wǎng)業(yè)務(wù)割接工作。
二、民航通信網(wǎng)SDH傳輸網(wǎng)業(yè)務(wù)割接
民航通信網(wǎng)SDH傳輸網(wǎng)主要是為IP承載網(wǎng)和TDM承載網(wǎng)提供傳輸中繼通道，并承擔(dān)部分重要業(yè)務(wù)傳輸。SDH傳輸網(wǎng)可以提供PDH 2M E1專線和以太網(wǎng)專線兩種業(yè)務(wù)接口，E1專線一般作為各傳輸設(shè)備中繼使用，以太網(wǎng)專線可以直接傳輸以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，提供獨(dú)享帶寬，傳輸保障級別很高。
民航通信網(wǎng)SDH傳輸網(wǎng)濟(jì)南節(jié)點(diǎn)新開通了4條至上海ADS-B傳輸業(yè)務(wù)。
三、民航通信網(wǎng)IP承載網(wǎng)業(yè)務(wù)割接
民航通信網(wǎng)IP承載網(wǎng)提供各類IP業(yè)務(wù)接入工作，利用SDH傳輸網(wǎng)或運(yùn)營商專線提供中繼鏈路，通過動態(tài)路由協(xié)議組網(wǎng)傳輸IP業(yè)務(wù)，各IP業(yè)務(wù)可共享帶寬，中繼帶寬利用效率比較高，經(jīng)濟(jì)性好。
民航通信網(wǎng)IP承載網(wǎng)完成了濟(jì)南氣象621數(shù)據(jù)庫、濟(jì)南氣象雷達(dá)共享、日照氣象621、日照氣象雷達(dá)共享、濟(jì)寧引接濟(jì)南氣象621和東營引接濟(jì)南氣象621共6條氣象業(yè)務(wù)割接工作。
民航通信網(wǎng)IP承載網(wǎng)完成了CNMS應(yīng)急備份系統(tǒng)、通航信息中心、信息化二期OA、青島管制負(fù)荷系統(tǒng)、數(shù)字空管D-ATIS、設(shè)備集中監(jiān)控系統(tǒng)、華東視頻會議、廈門ATS系統(tǒng)、情報(bào)中心、民航通信網(wǎng)綜合網(wǎng)管、ATOM系統(tǒng)、空管管制語音集中監(jiān)控系統(tǒng)等12條空管系統(tǒng)內(nèi)部IP網(wǎng)業(yè)務(wù)割接或開通工作。
民航通信網(wǎng)IP承載網(wǎng)完成了山航管理局應(yīng)急指揮視頻和濟(jì)南機(jī)場至總局運(yùn)控中心視頻監(jiān)控2條空管系統(tǒng)外部IP網(wǎng)業(yè)務(wù)割接或開通工作。由于民航局計(jì)劃近期更換新系統(tǒng)，民航ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)的民航局電子政務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)不再割接。
四、民航通信網(wǎng)TDM承載網(wǎng)業(yè)務(wù)割接
民航通信網(wǎng)TDM承載網(wǎng)主要承載甚高頻、雷達(dá)、轉(zhuǎn)報(bào)等航空安全保障業(yè)務(wù)，支持管制移交電話等業(yè)務(wù)接入需求。
民航通信網(wǎng)TDM數(shù)據(jù)子網(wǎng)完成了濟(jì)南至上海、東營、濟(jì)寧、煙臺、濰坊和臨沂等6條轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)割接工作。轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)測試割接過程中，技術(shù)保障部人員為各地方機(jī)場提供真情服務(wù)，指導(dǎo)鏈路搭建和測試，協(xié)助熟悉民航通信網(wǎng)設(shè)備，轉(zhuǎn)報(bào)割接完成后有利于提高山東地區(qū)轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)整體保障水平。
民航通信網(wǎng)TDM數(shù)據(jù)子網(wǎng)完成了濟(jì)南INDRA AC模式A通道、濟(jì)南INDRA AC模式B通道、濟(jì)南INDRA S模式A通道、濟(jì)南INDRA S模式B通道、濟(jì)南雷神 AC模式A通道和濟(jì)南雷神 AC模式B通道等本地6條雷達(dá)信號外送業(yè)務(wù)割接工作。濟(jì)南所有雷達(dá)信號均直接從雷達(dá)源頭送入民航通信網(wǎng)，網(wǎng)控可以根據(jù)用戶需求通過軟件配置廣播給需要用戶使用，割接過程中技術(shù)保障部各科室通力合作，終端運(yùn)行室提供了雷達(dá)信號分配器，雷達(dá)導(dǎo)航室順利完成了雷達(dá)機(jī)房雷達(dá)分配器安裝調(diào)測，為網(wǎng)絡(luò)傳輸室信號引接提供了基礎(chǔ)條件。
民航通信網(wǎng)TDM數(shù)據(jù)子網(wǎng)完成了濟(jì)南引接連云港袁閘INDRA S模式、濟(jì)南引接青島流亭SELEX S模式航跡、濟(jì)南引接徐州雷神雷達(dá)、東營引接濟(jì)南雷神雷達(dá)和濟(jì)寧引接徐州雷神雷達(dá)等5路外地雷達(dá)引接工作。值得一提的是，在濟(jì)寧引接徐州雷神雷達(dá)割接過程中，技術(shù)保障部人員協(xié)助濟(jì)寧機(jī)場制定了引接雷達(dá)信號的本地傳輸方案，利用濟(jì)寧已有設(shè)備實(shí)現(xiàn)兩臺雷達(dá)回放終端使用，滿足了地方機(jī)場特殊需求。
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