機務工程部 王衛 陶山 文圖報道

  機務人的“十一”雙節

  秋分入微涼，保障不停歇。由于受到今年疫情影響，客運航班壓縮，航空郵件大量積壓，“十一”雙節，郵航果斷改變以往節日停航慣例，將急需的物資和郵件送至客戶手中，充分體現國企責任和擔當。

  黃金周期間，郵航共運行423班，航班保障率達到98.35%，取得了不錯的成績。除正常航班保障外，還出色完成4個調機、1個試飛、2個C檢改裝出場的航班任務，以及1項AOG結構修理工作。

  當大家都沉浸在國慶旅游度假的喜悅之時，在北京郵政航空AOC大廳、在南京祿口機場自主機坪、在MRO機庫的定檢飛機旁、在30多個運行站點燈火通明的機坪上，有這樣一群人，他們緊張有序、團結協作、合心合力、不辱使命，他們就是郵航機務人。

  中秋節第二天，在國慶旅游度假旺季正式開始的時候，10月2日，機務MCC值班人員接到廈門太古發來的信息：B-2891飛機在執行Y737C55009升降舵調整片游隙的定期重復檢查時，升降舵調整片游隙間隙超標，更換襯套后需要試飛驗證。

  MCC緊急安排試飛申請的各項準備工作，工程師孫兵接到任務后連夜查閱手冊完成試飛方案的編寫工作；辦公室張欣鵬緊急趕往單位編寫試飛申請單，給公司相關領導打簽報完成試飛任務的申報手續；廈門航站代表賴龍泉密切監控B-2891飛機的修理進度、試飛準備會、安排試飛機務觀察員、飛機出機庫的航線放行保障、試飛時刻的申請，每一項工作都安排的井井有條。10月10日飛行機組試飛驗證一次成功。

  為了完成AOG修復工作，機務人員團結協作，密切配合。10月4日，MCC接到南京機務工程部需要支援隨機放行人員的緊急任務，北京航線放行人員潘再峰接到分部經理通知后，停止倒休即刻收拾行囊于當日下午趕往機場乘坐航班趕赴南京參與第二日的南京-長沙-重慶（CF9007/08）航班跟機放行任務。B-2831飛機停場檢修期間發現站位STA1640 S-14處的隔框腹板出現裂紋，由于此處損傷屬于客改貨區域，需要PC公司出具修理方案，技術分部副經理兼結構工程師郭文明、南京機務戴四劉連夜測量損傷尺寸、拍照片、發郵件，電話聯系大洋彼岸的PC公司，要求對方加緊編寫修理方案并將我方修復意見詳細告知，經過一夜的奮戰，PC公司迅速編寫了修理方案（草案）交郵航評估，因損傷的結構補片沒有備件，航材AOG值班員王奎即刻與各MRO、航空公司聯系尋找相應類似的型材安排MRO進行加工，由于此處的修理涉及打孔、整形、熱處理等復雜工藝，郵航不具備自制件的維修能力，MCC王尊強綜合各類信息后制定排故方案，由AOG尋找型材，邀請Gameco工程師來現場實地測量損傷尺寸和型材規格然后回廣州自制加工，結構工程師隨時向PC公司反饋修理意見修訂維修方案，南京工程部安排專人做好Gameco來寧人員的后勤保障和維修輔助工作，建立B-2831結構修理微信群，隨時通報各崗位工作進度。通過大家的齊心協力，B-2831飛機結構修理在黃金周結束時順利完成修復。

  根據飛機C檢、改裝計劃，B-5156飛機在廣州Gameco C檢周期是9天；B-2831飛機在成都Ameco高高原改裝周期的21天，時間緊、任務重，如何保證兩架飛機在黃金周結束后按時出場投入航線運行，嚴峻的時限控制擺在兩位機務監修領隊張珈領、蒲偉和所有監修隊員面前。飛機進場前的準備會、與MRO的首次工作會、監修組成員的職責分工、審閱MRO的維修計劃、每日核對實際工作進度與計劃的符合性、非例行工作的現場工時審核、每個夜晚監修組成員匯總一天的工作，編寫監修日報。正是他們嚴守工作崗位，放棄休假、舍小家顧大家，恪盡職守，才保障了定檢飛機能夠按期出場，保證充足運力投入航線運行。

  以上僅僅是“十一”雙節期間無數個忙碌的畫面一撇，日常工作的日積月累早就磨煉了機務人的意志和決心，憑著專業務實的工作作風、嚴謹高效的工作態度、認真扎實的工作精神，郵航機務克服種種困難，全力保障航班安全準點運行。