眾所周知,成飛和沈飛是我國兩大戰斗機設計和研發重鎮,成飛的梟龍、殲10、殲20等多款戰機大膽創新,是中國人自主設計的先進戰斗機,而沈飛的殲11、殲15和殲16基本上都是俄羅斯蘇27戰機的山寨和升級,因此在大家的印象中,貌似成飛銳意進取,而沈飛則是裹足不前。不過,事實并不完全如此,譬如沈飛最近曝光的一種全新無人飛行器外形設計,就讓大家“驚爆眼球”,耳目一新。

據國家知識產權局網站近期的公開文件顯示,早在2017年9月20日,沈飛就曾向該局申請了一種名為“變前掠雙機身布局”的飛機外形設計專利,該外形設計于2018年6月5日被成功授權。這種“變前掠雙機身布局”飛機的外形,具備三個顯著特點,首先是前掠翼,整體外觀酷似前蘇聯研發“蘇47”金雕技術驗證機。

而除了S37金雕之外,美國也曾在F16戰斗機的基礎上,設計過一種前掠翼方案機型F16SFW,在競爭中輸給了格魯曼公司在F20“虎鯊”戰斗機基礎上發展而來的X29A,同時,羅克韋爾也曾推出過“佩刀蝙蝠”前掠翼戰斗機方案。在上個世紀七八十年代,前掠翼飛機曾經是風靡全球,不過,最終變成現實,并且成功服役的前掠翼機型,貌似也只有俄羅斯的SR10教練機。


格魯曼X29A

羅克韋爾“佩刀蝙蝠”

前掠翼飛機搞了這么多,唯一服役的只有俄羅斯的SR10教練機
不過,值得注意的是,沈飛的“變前掠雙機身布局”飛機并不是簡單的前掠翼,它的重點在一個“變”字上,也就是說,它的前掠翼角度是可以變動的,就像當年的F14、F111、米格23/27、“颶風”和強6等變后掠翼飛機一樣,具備角度調整能力。當然,沈飛的方案設計得更為復雜一些,它的前掠翼可以不斷往前調整,直到收攏在機身之下。這樣一來,該飛機外觀主要依靠機身和邊條提供機體升力,進行高超音速飛行,從而克服前掠翼飛機高速性能的缺陷,這的確是一個天才設計。

“變前掠雙機身布局”飛機機型外觀設計方案
另外,除了可變前掠翼之外,該方案最明顯的特征是采用了雙體設計,整個機身分為前中心體、兩個可變后掠翼、兩個機身、可變前掠翼,設計極為復雜且大膽。其實沈飛對雙體飛機的研發絕非只有這一款,此前世界最大的大型長航時無人機“神鷹”就是沈飛和俄羅斯合作研發的知名產品。

大型長航時無人機,最大的制造難點,是翼展長度超過波音737的整體式主翼長度,它要求機翼重量既輕,又要非常堅固,目前全世界僅有兩家美國公司能夠制造此類機翼,它們的產品被應用到“全球鷹”無人機上。雖然“神鷹”沒有這方面的可靠技術,但是它創造性的采用了雙體設計,巧妙地將大型無人機最難的整體式機翼一分為三,翼展超過美軍“全球鷹”無人機,而且由于采用兩個機身,具備更大的空間和載荷,也更方便安裝更多機載設備和更大的探測雷達。

在“神鷹”無人機上的成功經驗上,讓沈飛沒有止步,有足夠的自信推出現在的這款“變前掠雙機身布局”無人飛機方案。
前面我們提及該無人機方案的前掠翼是可以調整角度的,實際上,沈飛的設計更為復雜,它連兩個機身距離也是可以變動的,對,就像尺子一樣。在亞音速飛行時,兩個機身拉開距離,形成盒形機體,前掠翼伸出,以達到最大的升力,節省油耗,增加飛機的續航時間。而當整機超音速飛行時,兩個機身距離拉近,最終接近“合二為一”,而前掠翼則完全被收進機身下,減少阻力,滿足高超音速飛行的客觀需求,減少飛行阻力,可謂是設計巧妙至極了。
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