眾所周知，成飛和沈飛是我國兩大戰斗機設計和研發重鎮，成飛的梟龍、殲10、殲20等多款戰機大膽創新，是中國人自主設計的先進戰斗機，而沈飛的殲11、殲15和殲16基本上都是俄羅斯蘇27戰機的山寨和升級，因此在大家的印象中，貌似成飛銳意進取，而沈飛則是裹足不前。不過，事實并不完全如此，譬如沈飛最近曝光的一種全新無人飛行器外形設計，就讓大家“驚爆眼球”，耳目一新。

  據國家知識產權局網站近期的公開文件顯示，早在2017年9月20日，沈飛就曾向該局申請了一種名為“變前掠雙機身布局”的飛機外形設計專利，該外形設計于2018年6月5日被成功授權。這種“變前掠雙機身布局”飛機的外形，具備三個顯著特點，首先是前掠翼，整體外觀酷似前蘇聯研發“蘇47”金雕技術驗證機。

  而除了S37金雕之外，美國也曾在F16戰斗機的基礎上，設計過一種前掠翼方案機型F16SFW，在競爭中輸給了格魯曼公司在F20“虎鯊”戰斗機基礎上發展而來的X29A，同時，羅克韋爾也曾推出過“佩刀蝙蝠”前掠翼戰斗機方案。在上個世紀七八十年代，前掠翼飛機曾經是風靡全球，不過，最終變成現實，并且成功服役的前掠翼機型，貌似也只有俄羅斯的SR10教練機。

格魯曼X29A

羅克韋爾“佩刀蝙蝠”

前掠翼飛機搞了這么多，唯一服役的只有俄羅斯的SR10教練機

  不過，值得注意的是，沈飛的“變前掠雙機身布局”飛機并不是簡單的前掠翼，它的重點在一個“變”字上，也就是說，它的前掠翼角度是可以變動的，就像當年的F14、F111、米格23/27、“颶風”和強6等變后掠翼飛機一樣，具備角度調整能力。當然，沈飛的方案設計得更為復雜一些，它的前掠翼可以不斷往前調整，直到收攏在機身之下。這樣一來，該飛機外觀主要依靠機身和邊條提供機體升力，進行高超音速飛行，從而克服前掠翼飛機高速性能的缺陷，這的確是一個天才設計。

                       “變前掠雙機身布局”飛機機型外觀設計方案

  另外，除了可變前掠翼之外，該方案最明顯的特征是采用了雙體設計，整個機身分為前中心體、兩個可變后掠翼、兩個機身、可變前掠翼，設計極為復雜且大膽。其實沈飛對雙體飛機的研發絕非只有這一款，此前世界最大的大型長航時無人機“神鷹”就是沈飛和俄羅斯合作研發的知名產品。

  大型長航時無人機，最大的制造難點，是翼展長度超過波音737的整體式主翼長度，它要求機翼重量既輕，又要非常堅固，目前全世界僅有兩家美國公司能夠制造此類機翼，它們的產品被應用到“全球鷹”無人機上。雖然“神鷹”沒有這方面的可靠技術，但是它創造性的采用了雙體設計，巧妙地將大型無人機最難的整體式機翼一分為三，翼展超過美軍“全球鷹”無人機，而且由于采用兩個機身，具備更大的空間和載荷，也更方便安裝更多機載設備和更大的探測雷達。

  在“神鷹”無人機上的成功經驗上，讓沈飛沒有止步，有足夠的自信推出現在的這款“變前掠雙機身布局”無人飛機方案。

  前面我們提及該無人機方案的前掠翼是可以調整角度的，實際上，沈飛的設計更為復雜，它連兩個機身距離也是可以變動的，對，就像尺子一樣。在亞音速飛行時，兩個機身拉開距離，形成盒形機體，前掠翼伸出，以達到最大的升力，節省油耗，增加飛機的續航時間。而當整機超音速飛行時，兩個機身距離拉近，最終接近“合二為一”，而前掠翼則完全被收進機身下，減少阻力，滿足高超音速飛行的客觀需求，減少飛行阻力，可謂是設計巧妙至極了。
　
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