東航機務(wù)人

  堅守發(fā)展初心，助力浦東再創(chuàng)輝煌

  2019年9月，浦東機場三期擴建主體工程建成啟用，全球最大的單體衛(wèi)星廳正式投入運營，東航也成為了浦東機場新衛(wèi)星廳廊橋使用及運行航班占比最大的航空公司，為浦東新區(qū)向世界又遞上了一張耀眼的新名片。而這名片，同樣也是由那群二十一世紀初投身浦東的東航機務(wù)人鐫刻出來的。

  21年前，備受關(guān)注的上海浦東國際機場正式建成驗收。作為第一批從虹橋機場前往浦東機場參與籌備建設(shè)的機務(wù)人員，現(xiàn)任浦東維修基地定檢維修部電子客艙車間黨支部書記的劉倫發(fā)可以說不僅是浦東奇跡的見證者，也是浦東奇跡的書寫者。“我99年被安排去浦東籌備浦東機場的開航，當時過去籌備開航的機務(wù)人員也就十幾個人，現(xiàn)在整個浦東維修基地都有2千多人了。”原本騎行車半小時就能到單位，如今上班幾乎需要橫穿半個上海長途跋涉，不過用他自己話說，為了“大燕”，寧可把自己的“鳳凰”空關(guān)在家。作為浦東樞紐建設(shè)的“保障人”，東航技術(shù)浦東維修基地的機務(wù)們，緊踏時間節(jié)點、破解問題難點，從生產(chǎn)運行控制、業(yè)務(wù)用房準備、工具設(shè)備準備、車輛與后勤保障等多方面入手，跨部門協(xié)同工作，挖掘自身潛力，整合資源配置，優(yōu)化組織架構(gòu)，全力全速推進各項工作。同時，浦東維修基地還將衛(wèi)星廳的啟用，轉(zhuǎn)化為了自身整合資源、集中優(yōu)勢的新發(fā)展契機，優(yōu)化航材配送路線，設(shè)立前置庫房，進一步提升配送效率；調(diào)配循環(huán)班車線路，加密發(fā)車班次，大大提升員工工資效率；使用無線視頻技術(shù)，統(tǒng)一兩大航線部的工作箱等一系列的“組合拳”，不僅為航班的安全運行提供了堅實保障，更為后續(xù)的進一步發(fā)展建設(shè)，下好了“先手棋”。

上海浦東機場

  為切實做好浦東機場衛(wèi)星廳投運后的各項保障工作，浦東維修基地根據(jù)現(xiàn)場實際情況研究制定了多項工作流程和保障方案，并組織了近百名員工，有針對性地開展了衛(wèi)星廳航班保障運行綜合演練，全方位地檢驗了基地各部門之間協(xié)調(diào)溝通、協(xié)作決策以及處置復雜問題和突發(fā)性問題的能力，驗證了多項風險控制方案的有效性，并對演練中存在的瑕疵進行了逐項點評，進一步修正和改進流程，確保各項流程、方案的可行性和可操作性。2019年9月16日，東航空客A350飛機準時出港，執(zhí)行上海—羅馬的MU359航班，成為浦東機場S1衛(wèi)星廳的第一班出港航班。在全球最大單體衛(wèi)星廳這個浦東樞紐建設(shè)的重要節(jié)點中，也是浦東新區(qū)新時代發(fā)展的關(guān)鍵時期，東航機務(wù)人再一次不負使命，勇立潮頭。

  從1999年浦東機場投運后平均每天保障30個進出港航班、不到千名旅客，到30年后保障進出港航班達18.7萬架次、旅客2710萬人次，從麥道MD系列飛機到如今的空客A350-900與波音787-9，再到中國自主研制大飛機C919全球首家客戶。30年來，在浦東新區(qū)開發(fā)開放的浪潮下，東航及下屬東航技術(shù)浦東維修基地緊跟時代腳步，把握發(fā)展機遇，越戰(zhàn)越勇，創(chuàng)造了一個又一個民航業(yè)的輝煌成就。

東航技術(shù)將以浦東開發(fā)開放30年為新的歷史契機，不斷加大對外合作的參與和保障力度，全力打造全球航運樞紐，助力浦東實現(xiàn)更高水平開放，擁抱屬于自己的“世界一流、亞太領(lǐng)先”夢想。（通訊員尹曦、龔嘉悅）