東航機隊（本文圖片由龔嘉悅拍攝）

  2020年是浦東開發的而立之年，是浦東機場開航21周年，也是上海國際航運中心的基本建成之年。作為上海浦東最大的主基地航司——東航的重要保障單位之一，自浦東機場投運以來，東航技術旗下最大的維修單位——浦東維修基地時刻以踐行“確保安全第一，保證維修質量”初心為己任，在浦東開發開放的進程中不斷開拓進取、勇于突破、敢于探索、創新圖強，從提升維修能力到管理模式轉變、從打造品牌戰略到市場拓展延伸，積極服務國際航運中心建設，全力助推浦東開發開放事業起飛。

東航技術扎根浦東

  厚植發展沃土，建強東航保障主基地

  在浦東新區成立之初，中央和上海便做出了建設上海浦東國際機場的戰略決策。1999年8月30日，東航派出一架MD-11寬體客機，在完成一期建設的浦東機場順利執行了試飛任務，標志著這座空港正式具備了運行民航客機的能力。而東航技術浦東維修基地（時為東航維修基地）全程參與保障了試飛工作及后續通航航班運行任務，這也就此拉開了東航技術扎根浦東，打造“世界一流MRO品牌”的序幕。

  隨著改革開放和中國民航的不斷發展，東航在浦東大力開辟國際遠程航線，積極配合浦東機場的國際門戶樞紐定位。2014年，隨著東航技術公司正式掛牌成立，東航首架波音777-300ER飛機也正式落戶浦東，執行上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多等北美航線的航班任務，以及上海至巴黎、法蘭克福、倫敦等歐洲航線，而東航技術浦東維修基地作為東航波音777機隊的唯一執管單位，肩負著該機型在浦東機場運行的全面保障任務。從2014年開始，浦東維修基地針對波音777機型的航班運行特點，積極拓展管理思路，整合維修資源，保障該機型的航班運行；另一方面,對原波音777貨機的維修人員開展娛樂系統、777AHM和廚房等設施設備的差異性培訓，整合精兵強將，成立“波音777特殊保障組”。作為東航機務系統唯一一個執管和保障公司777飛機的保障小組，小組在執行好各項航班保障任務的同時也加緊培訓帶教后備力量，迅速帶出一批新晉整機放行人員和維修骨干。經過反復的錘煉、摸索與總結，編寫制定了《關于B777-300ER紐約開航后維修工作安排》、《B777客艙維修規范》等系統的維護保障機制，采取了優化人力資源、強化遠程技術監控、定期與飛機機組開展技術交流等措施，建立了較為完備的機型保障方案，打造了一支技術精湛、作風嚴謹的機務維修隊伍，為浦東機場乃至浦東新區迎來送往全世界客流構筑起了一道堅實的安全屏障。

  2019年2月1日，隨著MU219和MU567航班的準時起飛，東上航最新引進的空客A350-900、波音787-9機型正式轉場至浦東運行。隨后在不到2年的時間里，浦東維修基地先后建立了波音787和空客A350飛機的階段檢維修能力、發動機換發能力、大面積復合材料修理能力，在為基地自身積累寶貴工作經驗、提升維修能力的同時，也為東航上海浦東主基地的安全運行不斷加碼。

打響東航機務維修品牌

  拓展三方市場，打響東航機務維修品牌

  進入二十一世紀后，浦東新區作為國際航運中心、世界級的航空樞紐吸引著越來越多國內外航司紛紛入駐。在此期間，東航技術浦東維修基地積極落實公司改革方針，堅持規范維修為基礎、安全質量為底線、服務客戶為中心、創造利潤為導向，穩步提升維修能力，堅定推進深化改革，緊緊圍繞“新”字做文章。

  2014年，剛剛成立時的浦東維修基地外航維修部僅僅只能承接UPS航空、廈門航空在浦東機場的航線第三方維修保障工作，三方保障能力較為薄弱。但在后續的五年中，外航維修部緊跟公司改革步伐，守正出新、積極進取，先后取得美國FAA、歐洲EASA、新加坡CAAS、韓國局方、泰國局方等維修許可證，同時相繼承接了UPS航空、新加坡航空、維珍航空、廈門航空、泰亞航空以及美國達美航空、香港航空、大韓航空等12家航空公司在上海浦東的維修放行業務和60余家第三方航空的勤務工作。除此之外，東航技術浦東外航維修部還著力打造業務管理室，為所有第三方客戶航班提供技術支援和對外聯絡服務，建立起UPS航空鄭州站、酷鳥航空南京站以及深圳維修點等多個外站工作點，幫助多個分公司在外站開設國際第三方維修點。如今，浦東維修基地外航維修部的業務工作已覆蓋波音777、波音787、空客A380、空客A320、空客A330、波音737NG和波音747等航空公司的主力機型，三方保障能力與日俱增。

  
　
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