導(dǎo)讀：據(jù)彭博社10月24日?qǐng)?bào)道，最近幾周，美國飛機(jī)制造商波音公司又在與英國航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅羅公司聯(lián)系，以評(píng)估其對(duì)潛在新客機(jī)的興趣。
知情人士表示，如果波音公司決定在本十年晚些時(shí)候推進(jìn)這一新客機(jī)，羅羅公司表示有興趣為該新型中型噴氣客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。
知情人士還透露，最近幾周，波音公司與羅羅公司頻繁聯(lián)系，以評(píng)估其對(duì)潛在新飛機(jī)的興趣。這架中型噴氣式飛機(jī)的設(shè)計(jì)旨在填補(bǔ)波音公司產(chǎn)品陣容中的空白，并削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司旗下A321neo客機(jī)的成功。
知情人士表示，2家公司目前對(duì)話的重點(diǎn)是早期階段的概念，細(xì)節(jié)在不斷變化。另一位知情人士表示，波音公司并沒有像之前新客機(jī)的開發(fā)計(jì)劃那樣，將資源集中到與航空公司和出租人進(jìn)行廣泛的討論和研究。
的確，該項(xiàng)目前進(jìn)的機(jī)會(huì)取決于許多變量，包括新研航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能否吸引客戶，疫情下航空航天制造商的財(cái)務(wù)狀況，以及被新型冠狀病毒大流行重?fù)艉罂蜋C(jī)市場(chǎng)的復(fù)蘇情況。
羅羅公司和波音公司拒絕置評(píng)。《華爾街日?qǐng)?bào)》本周報(bào)道說，波音公司已與供應(yīng)商和客戶聯(lián)系，討論一種潛在的新型單通道飛機(jī)，該飛機(jī)可容納200至250名旅客。
“荒誕”的新客機(jī)計(jì)劃
在航空史上最嚴(yán)重的衰退期間，以及737MAX客機(jī)仍未復(fù)飛的前提下，波音公司進(jìn)行一項(xiàng)如此龐大的新客機(jī)研發(fā)計(jì)劃，華爾街的分析師對(duì)其前景反應(yīng)褒貶不一，觀點(diǎn)從支持到令人懷疑。
伯恩斯坦（Bernstein）公司分析師道格拉斯·哈內(nèi)德（Douglas Harned）表示，鑒于波音公司自己的737 Max客機(jī)有被退訂的風(fēng)險(xiǎn)，以及航空公司和制造商的財(cái)務(wù)壓力，預(yù)計(jì)很快就會(huì)出現(xiàn)新的波音飛機(jī)是“荒謬的”。
他在10月22日的一份報(bào)告中說：“目前還沒有下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們是如此緊缺現(xiàn)金，他們幾乎不會(huì)優(yōu)先開發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)。”
但由于737 Max客機(jī)的長(zhǎng)期停飛，波音公司的大量市場(chǎng)份額可能被空客搶占，自2019年3月以來，737 Max客機(jī)已被全球禁飛，此前兩次致命事故造成346人死亡。不過，預(yù)計(jì)該型號(hào)將在未來幾個(gè)月內(nèi)獲得航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)如FAA的批準(zhǔn)，可以再次使用。
美國銀行（Bank of America Corp.）分析師羅恩·愛潑斯坦（Ron Epstein）則認(rèn)為，波音公司應(yīng)該認(rèn)真考慮投資一個(gè)新的單通道噴氣式系列客機(jī)，以長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力。愛潑斯坦表示：“艱難時(shí)期需要艱難的決定。”隨著航空旅行從疫情中反彈，全新的設(shè)計(jì)將能夠進(jìn)入市場(chǎng)。
愛潑斯坦進(jìn)一步解釋道：“如果各國要保持聯(lián)系，最好的方式仍是乘坐飛機(jī)。而管理公司只是為了向股東返還現(xiàn)金和削減成本，這就是昨天的策略，這并不能實(shí)現(xiàn)偉大的目標(biāo)。”
757、767客機(jī)的后續(xù)
在波音公司新任首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）的敦促下，這家總部位于芝加哥的公司于今年早些時(shí)候取消了所謂的NMA或新型中型飛機(jī)的計(jì)劃。這種設(shè)計(jì)具有橢圓形的機(jī)身和雙通道機(jī)艙，目標(biāo)是飛行約5,000海里。
知情人士表示，相反，波音公司的銷售團(tuán)隊(duì)熱衷于討論其他建議，以更換其老化的757和767客機(jī)，并與空客公司競(jìng)爭(zhēng)。這家歐洲飛機(jī)制造商的A320系列包括一個(gè)稱為A321XLR的超遠(yuǎn)程版本，它已成為757客機(jī)的繼任者，并銷售給了聯(lián)合航空控股公司和美國航空集團(tuán)等公司。
波音公司的新型概念包括大型單通道噴氣式飛機(jī)和碳纖維復(fù)合材料飛機(jī)架，能夠在大西洋上運(yùn)送200多名旅客。它的發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生50,000磅（約合22.68噸）的推力，與NMA客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)要求相同。
知情人士說，但是隨著疫情使波音公司及其最大的航空客戶掙扎求生，波音公司解散了包括NMA項(xiàng)目在內(nèi)的1000多名正在研究未來客機(jī)的工程師團(tuán)隊(duì)。
從那時(shí)起，就只有一個(gè)小團(tuán)隊(duì)在關(guān)注新的設(shè)計(jì)概念，而波音則專注于削減成本并將737 Max客機(jī)再次投入商業(yè)服務(wù)。
羅羅的Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)
羅羅公司在新型冠狀病毒大流行中受到的打擊尤其嚴(yán)重，因?yàn)樗闹鳂I(yè)是為長(zhǎng)途旅行的寬體客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。這些寬體客機(jī)中的許多飛機(jī)仍然處于停飛，因?yàn)樗鼈冎饕糜趪H旅行，而這種旅行被病毒恐懼和健康限制所打擊。這家陷入困境的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在10月初表示，正在為其Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目探索新的合作伙伴關(guān)系。
早期疫情前，當(dāng)波音公司仍在積極開發(fā)NMA客機(jī)時(shí)，羅羅公司就放棄了考慮，當(dāng)時(shí)主要是受遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的影響，怕Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)無法趕上NMA客機(jī)的研制計(jì)劃。然而，隨著疫情推遲了波音公司新客機(jī)的推出時(shí)間表，而羅羅公司也非常有信心在2030年左右提供Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)羅羅公司介紹，Ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)采用齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來提高燃油效率，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)可提供從25,000磅（約合11.34噸）到100,000磅（約合45.36噸）的推力。
一位知情人士表示，雖然最新的波音客機(jī)概念充滿了吸引力，但是羅羅公司只有在具有商業(yè)意義的情況下，才會(huì)真正的考慮為其提供動(dòng)力。
