7名確診患者在迪拜乘坐飛機(jī)之前來自5個(gè)不同的國家，但是基因組檢測顯示，有4人攜帶的是來自瑞士的病毒基因組序列，感染源來自這一國家。

  該感染源在飛行前48小時(shí)檢測呈陰性。

  美國阿拉巴馬大學(xué)傳染病專家David Freedman對《華盛頓郵報(bào)》表示，這一事件凸顯了確保航班保持無病毒狀態(tài)的困難。

  “感染源很可能是在他接受飛行前檢測后感染的病毒，但事實(shí)上直到飛行后71小時(shí)才出現(xiàn)癥狀。”

  報(bào)告還指出，“盡管乘客稱坐航班時(shí)戴了口罩和手套，但仍發(fā)生了感染事件。”

  看來，飛機(jī)成為傳播病毒的高危場所？

  國際航協(xié)：機(jī)上感染很低

  2020年10月8日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）表示：機(jī)艙內(nèi)新冠病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)低，從2020年初開始至10月，共計(jì)報(bào)告44例可能是在飛行途中感染病毒的病例（包括已確診、可能和潛在的病例）。

  同一時(shí)期，約有12億人次的旅客搭乘飛機(jī)旅行，相當(dāng)于每2700萬人次旅客中僅有1例。

  至于機(jī)上傳染低，IATA給出的理由有二：

  一是機(jī)艙物理環(huán)境導(dǎo)致病毒不易傳播。

  機(jī)艙布局方面，旅客在飛行途中，面部朝向均為同一方向，只有為數(shù)不多的面對面互動機(jī)會，座椅靠背也為機(jī)艙內(nèi)向前或向后傳輸制造了障礙。

  機(jī)艙空氣流通方式方面，從機(jī)艙天花板到地板的氣流，其實(shí)大大降低了機(jī)艙內(nèi)向前或向后傳播病毒的可能性。加上氣流速度很快，且與其他室內(nèi)環(huán)境中空氣流通方式不同，不利于飛沫傳播。

  在飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的作用下，客艙空氣約每3分鐘更換一次，比其他室內(nèi)環(huán)境流速高得多，乘客所能呼吸的空氣量大約是所需要呼吸空氣量的80倍。

  二是飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)能過濾99.97%病毒。

  國際航協(xié)指出現(xiàn)代飛機(jī)上安裝了高效微粒空氣過濾器（能夠阻擋99.97%的細(xì)菌和病毒群顆粒的通過），配合高效的新鮮空氣循環(huán)系統(tǒng)，機(jī)艙空氣堪比醫(yī)院手術(shù)室的空氣質(zhì)量。

  國際航協(xié)認(rèn)為，機(jī)艙感染新冠病毒的風(fēng)險(xiǎn)本就很小，支持旅客進(jìn)行面部保護(hù)將可進(jìn)一步降低感染概率。

  還能愉快地搭飛機(jī)嗎？
　
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