國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）呼吁各國政府支持可持續(xù)航空燃料（SAF）的發(fā)展；這是整個(gè)行業(yè)在2050年，實(shí)現(xiàn)碳凈排放量減半目標(biāo)（相對于2005年水平）的關(guān)鍵一步。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國際航協(xié)在第76屆年會上通過了一項(xiàng)決議，承諾將深入探索碳中和增長的途徑。

  國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）說：“我們很久以前已經(jīng)知道，轉(zhuǎn)而采用可持續(xù)航空燃料是未來的方向。但能源轉(zhuǎn)換需要政府的支持。可持續(xù)航空燃料的成本昂貴，且供應(yīng)有限。這場危機(jī)為我們提供了改變的機(jī)會。將經(jīng)濟(jì)刺激資金用于提振競爭激烈的大規(guī)模、可持續(xù)航空燃料市場必將實(shí)現(xiàn)‘三贏’—— 創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、應(yīng)對氣候變化、以可持續(xù)發(fā)展的方式連通世界。”

  政府的一攬子刺激方案可通過對私營企業(yè)直接投資、貸款擔(dān)保和激勵(lì)措施，面向航空業(yè)等實(shí)現(xiàn)減排存在困難的行業(yè)，而非其他低碳運(yùn)輸業(yè)制訂法規(guī)，促進(jìn)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  刺激資金的目的是建立一個(gè)有序競爭市場。目前，可持續(xù)航空燃料平均比化石燃料貴2-4倍，全球年產(chǎn)量約為1億升，僅占行業(yè)燃料消耗總量的0.1％。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，刺激性投資有助于將可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)量提升至2％（60至70億升），觸發(fā)潛在臨界點(diǎn)，使可持續(xù)航空燃料在價(jià)格上可與化石燃料一較高下。

  最近，跨行業(yè)航空運(yùn)輸行動小組（ATAG）在《Waypoint 2050》開創(chuàng)性報(bào)告中重點(diǎn)探討了可持續(xù)航空燃料，稱其是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)氣候目標(biāo)的最重要途徑。報(bào)告還指出了電能和氫動力飛機(jī)在航空氣候行動中的巨大潛能，但至少仍需10年才能找到切實(shí)可行的商業(yè)解決方案，即便如此，其在短途航線領(lǐng)域潛力巨大。未來一段時(shí)間內(nèi)，長途航線仍將依賴液態(tài)燃料。

  可持續(xù)航空燃料因其獨(dú)特性能而成為業(yè)界首選解決方案：

  可持續(xù)航空燃料作用積極。可持續(xù)航空燃料在其使用周期內(nèi)，可減少高達(dá)80％的二氧化碳排放。

  可持續(xù)航空燃料技術(shù)成熟。迄今為止，已有超過300,000架次航班使用了這種燃料。

  可持續(xù)航空燃料使用便捷靈活。無需改裝發(fā)動機(jī)。隨著供應(yīng)量的增加，可與煤油混合使用。

  可持續(xù)航空燃料經(jīng)久耐用。用于生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的所有原料均來自可持續(xù)能源。目前，可持續(xù)航空燃料由廢料制成，包括使用過的食用油和非糧食作物；不久的將來，城市垃圾和尾氣也將被納入可持續(xù)航空燃料原材料的隊(duì)列。

  “整個(gè)世界都亟待重振經(jīng)濟(jì)，我們應(yīng)利用這一寶貴機(jī)遇來創(chuàng)造就業(yè)并打造一個(gè)可為公眾帶來巨大福祉的行業(yè)。如果能夠在提高產(chǎn)量的同時(shí)降低可持續(xù)航空燃料的價(jià)格，就能以可持續(xù)的方式連通后疫情時(shí)代的世界。”德•朱尼亞克先生補(bǔ)充道。