在法蘭克福機場周邊的冷藏倉庫，德國漢莎航空正讓縮編后的工作人員做好準備，完成空運疫苗以結束這場全球大流行病的艱巨任務。作為世界最大貨運公司之一，漢莎航空4月就已經開始為輝瑞、Moderna Inc．、阿斯利康等公司可能以空前的速度推出新冠疫苗做準備。

  一個20人組成的工作小組正在研究如何提高該公司15架波音777和MD-11貨機的運載量，以及目前僅以載客能力25%運行的龐大客機機群的貨運能力。

  需要對從工廠到診所之間各個節點的控制做精細設計。

  “問題是我們如何擴大規模，”漢莎航空負責疫苗運輸項目的Thorsten Braun表示。

  國際航空運輸協會估計，得有相當于8000架運力達110噸的波音747貨機，花兩年時間才能運輸完約140億劑疫苗，從而覆蓋所有人口的接種。根據Cirium數據，鑒于目前全球約有三分之一的客機被閑置，這將是一項異常艱巨的任務。

  以下為疫苗運輸將面臨的幾大挑戰：

  運力

  目前正在運營的專用貨機約有2000架，運載了全球大約一半空運貨物。其余貨物通常由全球22000架常規客機運載。

  在貨機滿負荷運轉的同時，今年航空貨運量卻大幅下滑，原因就是太多客機運力閑置。航空公司已經計劃將大約2500架客機專門用作貨運，但是，如果能按通常情況下的班次和航線運營客機，疫苗分發工作會更容易。

  輝瑞計劃到明年年底出貨量達13億劑。Moderna計劃周一向美國和歐洲申請使用授權，該公司將生產大約5億劑。阿斯利康生產能力為20億劑，其中一半是針對中低收入國家。

  國際航空運輸協會全球貨運負責人Glyn Hughes表示，為讓更多客機重新投入使用，各國政府應開放旅行。

  低溫

  輝瑞和BioNTech SE的疫苗增加了運輸難度。因為必須在零下70攝氏度溫度下運輸，比南極的冬天溫度還低。另外，該公司計劃使用具有GPS功能的熱傳感器，來跟蹤每批疫苗的位置和溫度。

  到達目的地后，疫苗會儲存在超低溫冷柜中（可通過商業途徑購買，并可使疫苗保質期最長達六個月），或在醫院冷柜以2到8攝氏度存放5天，或使用輝瑞專門的恒溫運輸裝置，重新填充干冰后可臨時存儲疫苗15天。解凍后的疫苗不可重新冷凍。

  從工廠到診所，對各個節點的控制都必須有精細的設計。飛機幾乎沒有這種制冷能力，航空公司將依靠輝瑞的專用容器來冷卻疫苗。

  存儲

  盡管存在種種障礙，但全球藥品分銷網絡已經建立得很成熟，從邁阿密、達拉斯到倫敦、比利時Liege，到迪拜、孟買，到新加坡和首爾仁川，全球已經建立起完善的深度冷凍能力。

  物流公司也擁有低溫運輸流感疫苗和醫療樣本的經驗。今年稍早醫療物資短缺嚴重時，UPS和FedEx都動員起來，把將大量所需的醫療用品運往美國。此后，他們一直在與疫苗生產商和政府官員協調，為推出疫苗做準備。

  運輸到較貧窮國家

  把疫苗運送到一些發展中國家面臨格外嚴峻的挑戰，這些國家的偏遠村莊可能基礎設施老舊落后，甚至根本沒有基礎設施。

  聯合國兒童基金會在11月與大約40家航空公司舉行電話會議，制定向92個最低收入國家運輸疫苗的計劃。聯合國兒童基金會正牽頭進行疫苗采購和分發工作。另有80個較高收入國家選擇通過該基金會采購疫苗，該機構的工作將覆蓋全世界70%的人口。

  最后一英里

  運輸疫苗的將不僅僅是航空公司。轎車、公共汽車、卡車，甚至是摩托車、自行車和驢都可能成為運輸工具。有些地方甚至可能需要徒步運送。

  “不是哪里都有冷凍裝置，”全球最大疫苗生產商Serum Institute of India Ltd．首席執行官Adar Poonawalla表示。目前，該公司與五家開發商合作生產4000萬劑阿斯利康疫苗。該公司計劃很快開始生產Novavax Inc．疫苗。