12月3日，據彭博社引述知情人士的話稱，美國聯合航空預計將接收首架被批復飛后的737 MAX。

  另一個對波音而言的好消息是，巴西戈爾航空方面表示，將在12月10日恢復737 MAX的商業航班，這一時間比美國航企復航737 MAX還早了兩個多星期。 墨西哥國際航空公司（Grupo Aeromexico SAB）和巴拿馬的航空公司Copa Holdings SA也正在計劃不久后恢復737 MAX的航班。

  美國航空公司則已在當地時間周三開展了首次737 MAX載客試飛，包括記者、空乘和機組人員在內的約90人戴口罩乘坐了該試飛航班，在此次試飛中，飛機從美國得克薩斯州的達拉斯出發，經一小時航程后安全降落在俄克拉荷馬州的塔爾薩市。

  目前，美國、歐洲和巴西的監管機構已經批準了737 MAX的軟件修訂和新的飛行員培訓課程。其中，在對波音的軟件升級進行了長時間的技術審查后，美國和巴西監管機構于上個月對737 MAX解除了禁飛指令，歐洲安全官員則給予了初步批準。

  盡管新冠病毒大流行壓低了對新飛機的需求，但波音的主要客戶仍青睞單通道噴氣式飛機，這也是波音公司至關重要的現金來源。

  這也使波音公司可以開始制定曾經強大的737計劃，報道稱，波音準備在當地時間周四從其最大客戶之一歐洲瑞安航空（Ryanair Holdings Plc）處獲得737 MAX機型的后續訂單；737 MAX的最大運營商美國西南航空公司已表示有興趣擴大其訂單。

  彭博資訊（Bloomberg Intelligence）分析師喬治·弗格森（George Ferguson）表示：“當核心客戶回來購買更多產品時，這對波音而言是一件好事。”

  截至當地時間12月2日收盤，波音股價上漲5.1%，收于223.85美元/股。該股今年以來已下跌31%，創下道瓊斯工業指數第二差跌幅。

  波音公司新聞發言人Jessica Kowal表示，“我們繼續與全球監管機構和客戶緊密合作，以讓737 MAX安全恢復服務。”

  自停飛以來，波音公司尚未交付任何737 MAX飛機。 隨著交付的開啟，波音公司將開始清除在飛行禁令期間建造和儲存的約450架飛機的庫存。

  波音公司的一位發言人表示，美聯航打算在本月接收八架737 MAX飛機。

  巴西戈爾航空則計劃在通過技術飛行將每架737 MAX飛機納入其機隊后，在接下來的幾周內逐步恢復該機型航班；墨西哥國際航空公司表示正在與監管機構合作，后者正在考慮批準737 MAX飛機。

  此外，Copa Holdings SA的公司高管此前在11月19日的財報電話會議上表示，該公司預計將在年底之前復飛至少兩架737 MAX飛機。該公司當時表示，大約需要兩周時間才能完成對存放飛機的維護工作。

  Copa Holdings SA首席財務官何塞·安東尼奧·蒙特羅（Jose Antonio Montero）在電子郵件中表示，該公司在巴拿馬存放有6架737 MAX飛機，正在等待另外7架737 MAX飛機交付。他拒絕對恢復737 MAX航班的計劃發表評論。

  從2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。兩起空難均與飛機上的自動防失速軟件被錯誤激活有關。該機型隨后在全球范圍內遭到停飛。

  2019年12月，波音方面宣布，由于737 MAX飛機的認證將延至2020年，波音將從2020年1月起開始暫停737 MAX的生產。

  2020年5月27日，波音公司宣布，已經在位于美國華盛頓州的倫頓工廠，以較低的生產速率恢復737 MAX的生產。

  2020年6月29日，在審核了制造商提高安全性的修改方案后，美國聯邦航空管理局批準開始波音737 MAX的試飛測試，當時這一進展意味著監管部門終于認可了波音737 MAX飛機安全性改進建議。
　
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