2015年2月4日,臺灣復興航空235號班機,在起飛后僅3分鐘,就掉進了位于臺北市中心的基隆河里,該事故造成43人死亡,17人受傷。這究竟是怎么一回事呢?接下來我們詳細地介紹一下。

那么,這是飛機墜毀的根本原因還是另有隱情呢?下面我們繼續講解一下
在飛機右引擎失效的時候,機長是怎樣操作的呢?接下來機長的一系列操作,讓人目瞪口呆。

ATR-72這款客機一共有兩個引擎,右引擎熄火了,還有左引擎,同樣可以支持飛機正常飛行。因為飛機在設計的時候,是支持一個引擎飛行的,并且飛行員在平時的飛行訓練中,也經常進行單引擎的練習。但是,在調查后發現,飛機的1號引擎也就是左引擎被人為關掉了,那么執行此操作的只有一個人,那就是機長廖劍宗,那么他為什么要這么做呢?這在航班和地面空管的最后一段通話中找到了答案,是因為在緊急的情況下,機長廖劍宗關錯了本不該關掉的左引擎,從而致使兩個引擎同時熄火。所以造成最后悲劇的發生。

在錄音中還發現,當右引擎熄火的時候,機長接著關掉了自動駕駛模式,改為手動。這一操作犯下了很嚴重的錯誤,為什么這么說呢?
首先,飛機是支持單引擎飛行的,在發現右引擎熄火以后,只需要更改為返回松山機場的路線即可,自動駕駛模式就可以使飛機安全的返回機場,而機廖劍宗卻關閉了自動駕駛,改為手動。其次,由自動駕駛改為手動駕駛,其實是沒有問題的,但是,這必須要有過硬的飛機駕駛水平,按照廖劍宗的飛行經驗來說,應該是沒有問題的,但是他在飛機右引擎熄火的情況下,卻錯誤的把左引擎的油門收回,從而致使另個引擎都失去了動力。那么,副駕駛張自忠這時在干嘛呢,為什么沒有阻止機長廖劍宗的操作。
其實在錄音中發現,實際上副駕駛張自忠,這時有阻止機長廖劍宗的。因為按照正確操作,飛機遇到問題的時候,需要進行交叉檢查,而這時,機長廖劍宗卻二話沒說就把1號引擎的油門關閉了,當副駕駛張自忠問為什么的時候,卻被機長打斷了,讓他馬上找出返航的路線,在飛機失去動力下降的時候,機長意識到了自己關錯引擎了,但,這時已經太晚了,最后飛機掉了下來。

因此,調查員把方向轉移到機長廖劍宗的身上,他為什么會犯下這么離譜的錯誤呢?由于他的錯誤操作,最終葬送了43人的性命。在調查廖劍宗的資料中顯示,他在其中一項關鍵訓練不合格。教練培訓員給出的評語是:他很容易緊張,在緊急情況下容易慌亂,而且經常在沒考慮清楚的情況下就做出反應。并且,他還因為某種原因被上一個公司辭退了。機長廖劍宗在當軍機飛行員的時候表現非常優異,但是,在他民航客機的飛行生涯里卻是問題重重。
最終,調查員重新梳理了飛機失事的全過程。
因為傳感器上的一個焊接點損壞,導致2號引擎也就是右引擎槳葉順間熄火。
但,這并不能直接造成飛機墜毀。
機長在1號引擎失效的情況下,機長廖劍宗犯下了一連串的錯誤。錯誤的關閉了自動駕駛模式,改為手動。如果,在出現引擎報警的時候,他不做任何的操作,飛機同樣可以安全返航。
在2號引擎失效的情況下,他錯誤的關閉了1號引擎。導致飛機雙引擎都熄火,從而失去爬升動力。
綜上可以看出,最終的造成事故的真正原因就是,機長廖劍宗錯誤的關閉了1號引擎,從而致使飛機墜毀。

那么復興航空公司為什么,把這么一個劣跡斑斑的飛行員招了進來呢,并且還讓他當上了機長?原來復興航空公司為了在競爭激烈的亞洲市場占有一席之地,作為以支線為主的小型航空公司,很難留住優秀的飛行員,因此他們在吸收飛行員的門檻上,并沒有那么嚴格。
復興航空235號班機空難事件,是復興航空的最后一起事故。在2016年11月,復興航空公司因為入不敷出最終破產,其主要原因就是空難事件帶來的沉重打擊,致使公司經濟嚴重虧損。