達美航空有關負責人表示，其在美國亞特蘭大、底特律、洛杉磯、紐約、西雅圖擁有較大倉儲空間和冷鏈設施，同時在全球擁有49個獲獨立醫藥物流驗證中心（CEIV Pharma）藥品認證機場組成的航線網絡，已具備在美國境內和全球運送疫苗的能力。除了在美國國內擁有強大的運輸能力、支持本地快速分運以外，達美航空還與法航-荷航集團旗下的馬丁航空貨運和維珍航空貨運合作，具備強大的全球分運能力，從而為達美航空龐大航線網絡上的所有客戶提供端到端、規范的運輸保障。

  據報道，美聯航已經開始運送輝瑞公司生產的新冠疫苗。疫苗獲批準后，將分別在德國卡爾斯魯厄、美國密歇根州的工廠生產。歐洲的疫苗則在輝瑞公司德國合作伙伴BioNTech的工廠及輝瑞公司在比利時的制造工廠生產，并計劃通過聯合包裹運送服務公司、聯邦快遞公司和敦豪航空貨運公司運營的飛機運送。

  而在我國，順豐航空方面向記者透露，目前公司正在密切關注新冠疫苗運輸業務，并根據國家出臺的相關文件要求進行準備。據悉，在硬件方面，順豐控股旗下順豐醫藥新增了70輛醫藥專用冷藏車，同時新增可用于疫苗儲存的GSP倉。在軟件方面，順豐醫藥自主獨立開發了豐溯信息系統，可實現疫苗運輸配送信息、溫度數據、行程軌跡全程可追溯，而且與國家藥品監管平臺對接，為客戶提供優質的倉儲、運輸和全程質量追溯等醫藥冷鏈服務。

  與此同時，國內航空公司也在為運送疫苗進行積極準備，如國航、東航、吉祥航空等正在儲備冷柜、干冰等。

國際航空運輸協會（IATA）正式認證深圳寶安國際機場為獨立醫藥物流驗證中心。

  機場方面，11月中旬，深圳機場正式獲得由國際航空運輸協會（IATA）頒發的獨立醫藥物流驗證中心（CEIV Pharma）藥品認證，意味著未來將有無數新冠疫苗通過這里運輸與分發。為獲得認證，深圳機場國際貨站對照認證標準，對冷鏈藥品管理作業流程進行了全面細化，編制了冷鏈藥品貨物管理和操作手冊，同時嚴格依據相關標準，新建了350平方米的藥品專用冷庫，并專門配備了冷鏈駁運車，用于機坪與貨站間的物資運輸，確保藥品全程冷鏈運輸。目前，中國已經有北京、上海、深圳3個城市的機場獲得該認證。

  疫苗運輸——

  “在珠峰上建立大本營”

  雖然疫苗運輸給航空業帶來巨大商機，但這對航空公司而言也是一項挑戰。

  英國《衛報》報道，以輝瑞公司和莫德納公司疫苗為代表的核糖核酸疫苗在運輸過程中一旦見光或者遭遇猛烈顛簸，受損風險極大，一批疫苗最多只能經歷4次裝卸運輸。

  世界衛生組織預測，全球每年約有50%的疫苗被浪費，這在很大程度上是由于缺乏溫控系統和設備設施。據了解，冷鏈物流包括儲存、運輸以及最終的銷售終端，每個環節都需要相應的制冷以及保鮮技術作為支持，包括冷藏車、冷庫等設備設施以及相應的信息管理控制系統。

  雖然醫藥公司與航空公司多有合作，各大航空公司與綜合物流集成商對醫藥運輸也有一定經驗，但有關專家表示，此次疫苗運輸仍然具有非常多的不確定性。

  航空業對于大體積且有嚴格溫度要求的醫藥運輸經驗不足，在疫苗運輸過程中需要大量干冰保持貨物所需溫度，這大大提高了對飛機空運能力的要求，如飛機能承載貨物的體積、重量等。

  當疫苗運抵目的地機場時，同樣還要考慮冷鏈溫度問題。除了在機坪上保持合適溫度是一項重大挑戰外，機場的冷藏倉庫保障能力也是一個問題。此外，藥品與食品不得存放在一處，新冠疫苗儲存可能暫時影  響其他冷鏈產品的儲存。

  “如何平衡與兼顧航空安全是疫苗運輸需要突破的技術難題”。專家認為，疫苗運輸需要冷鏈運輸中最為復雜和技術要求最高的控溫技術，這個對航空公司和航空物流企業都是巨大挑戰。

  同樣，一條完整的疫苗運輸鏈由不同運輸主體組成，涉及公路運輸以及空運，其難度不亞于在珠穆朗瑪峰上建立大本營。

  疫苗運輸對全球抗擊新冠肺炎疫情意義非凡。在關注美國等國家疫苗運輸情況的同時，更應思考我國如何做好疫苗運輸。我國人口眾多，對疫苗的需求大，但航空貨運保障能力不強，更缺少對疫苗運輸全程進行溫度控制和監測的綜合物流集成商。根據現實情況破解疫苗運輸難題是我國航空業目前面臨的挑戰。（記者郭子超）