12月31日北京時間零時，國際民航組織新一輪的航空情報資料生效日，我國民航空管開始在北京首都、北京大興、上海虹橋、上海浦東、杭州蕭山、南京祿口、鄭州新鄭、武漢天河、成都雙流、重慶江北、昆明長水和西安咸陽12個機(jī)場推廣實施航空器尾流重新分類實驗運(yùn)行。

國內(nèi)12機(jī)場推廣實施航空器尾流重新分類實驗運(yùn)行

  民航局空管局副局長張勇在中國民航航空器尾流重新分類管制實驗室運(yùn)行推廣實施工作宣貫視頻會上宣布“已經(jīng)具備把中南的實驗結(jié)果推向全國！”

  此次大范圍的航空器尾流重新分類實驗運(yùn)行，涉及我國最繁忙的千萬級以上的機(jī)場。按照中國民航航空器尾流重新分類方法和間隔標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“RECAT-CN”)，民航局空管局通過先進(jìn)的技術(shù)手段，科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與航空公司、機(jī)場間嚴(yán)密的協(xié)同配合，繼首次在廣、深兩地持續(xù)一年的實驗運(yùn)行，并取得良好效果后，持續(xù)開展的第二次大范圍應(yīng)用推廣。此次實驗運(yùn)行不僅在安全的基礎(chǔ)上實現(xiàn)容量和效率的綜合提升，也進(jìn)一步地推進(jìn)了我國民航空域資源的高效利用。

  2019年12月5日，民航局空管局開始在廣州、深圳機(jī)場兩地試點推動航空器尾流重新分類管制實驗運(yùn)行，這是航空器尾流重新分類技術(shù)方案在我國的首次實踐。截至目前，實驗運(yùn)行整體有序平穩(wěn)，實施對象的數(shù)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，在兩場參與運(yùn)行的航空器占比50%左右，實驗運(yùn)行前后的尾流間隔平均縮減率約20%。空管管制員掌握了RECAT-CN機(jī)型分類方法和間隔標(biāo)準(zhǔn)；參與實驗運(yùn)行的南航、海航、深航、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司等航空公司的航空器駕駛員也基本熟知實驗運(yùn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

國內(nèi)12機(jī)場推廣實施航空器尾流重新分類實驗運(yùn)行

  中南空管局空管部高級工程師王斌在廣州視頻分會場總結(jié)和分享RECAT-CN廣深兩場的試驗運(yùn)行經(jīng)驗

  航空器尾流間隔與航空安全息息相關(guān)，是機(jī)場容量的重要限制因素之一�，F(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于20世紀(jì)70年代。受限于當(dāng)時的技術(shù)條件，相對保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機(jī)場的容量提升。航空器尾流重新分類管制實驗運(yùn)行，正是通過對不同機(jī)型重新進(jìn)行精細(xì)化分類，進(jìn)一步縮短航空器之間的安全間距，讓空域容納更多航班。中國民航研究團(tuán)隊在充分研究歐美基于機(jī)型重新分類的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)可行性與安全性的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外運(yùn)行經(jīng)驗及國內(nèi)民航運(yùn)行特點，擬定了我國自己的航空器尾流重新分類標(biāo)準(zhǔn)，并投入管制實驗運(yùn)行。以重型飛機(jī)空客A330和重型飛機(jī)波音787為例，前后機(jī)之間的尾流間隔從7.4公里縮減為5.6公里，優(yōu)化縮短間隔1.8公里，優(yōu)化幅度達(dá)24.3%。

  本次實驗運(yùn)行初期，按計劃選取熟悉本場運(yùn)行的航空公司，北京兩場選取國航、南航參與運(yùn)行；上海兩場選取國航、南航、吉祥航空；杭州蕭山、南京祿口、鄭州新鄭、武漢天河四機(jī)場分別選取國航、東航、順豐，東航、深航、吉祥航，南航、西部航，以及南航參與；在成都雙流、重慶江北、昆明長水三機(jī)場運(yùn)行的所有航空器均參與實驗；西安咸陽機(jī)場的實驗運(yùn)行僅限于起飛階段的所有航空器。據(jù)測算，民航運(yùn)行在跑道容量和運(yùn)行效率方面都將得到提升，在高峰時段跑道容量預(yù)期提升2%。此項技術(shù)的試點應(yīng)用到擴(kuò)大推廣范圍，不僅可填補(bǔ)國內(nèi)該領(lǐng)域技術(shù)空白，實現(xiàn)我國民航空管運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)從“伴隨”到“引領(lǐng)”的關(guān)鍵性突破，更是成為提升民航運(yùn)行效率和空管服務(wù)質(zhì)量的重要抓手。