據(jù)IdeaWorksCompany咨詢公司及CarTrawler公司的報(bào)告，2020年全球航空公司輔助收入預(yù)計(jì)將從2019年的1095億美元下跌至582億美元，同比下滑47%。這打破了全球輔助收入逐年增長的趨勢，甚至比2015年水平還要低。

  今年早些時(shí)候兩家公司聯(lián)合發(fā)布了2019年全球81家航空公司的輔收情況，這些數(shù)字被用來預(yù)測今年134家的輔助收入活動。

　　輔助收入是指航空公司除運(yùn)輸旅客之外的活動及服務(wù)所帶來的收入，包括酒店預(yù)訂傭金、出售常旅客計(jì)劃以及菜單式服務(wù)等，這些為旅客提供了更多的選擇，也為航空帶來更多的收入。

  CarTrawler首席商務(wù)官Aileen McCormack表示，新冠疫情對旅行業(yè)的影響巨大，輔助收入成為今年行業(yè)亟需的希望。雖然過去10年中全球平均機(jī)票價(jià)格持續(xù)下跌，但是每客輔助收入大幅增長，自2010年以來已經(jīng)增長了超過200%，且增長趨勢并未受到疫情的影響。這反映了旅客對于真正的端對端的旅行體驗(yàn)需求仍然存在，這是我們在2021年及以后實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇及再度振興的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)，全球平均票價(jià)水平持續(xù)下跌，2020年更是大幅下滑。而每客輔助收入保持逐年增長態(tài)勢，即使是自2020年疫情的情況下。2010年，每客輔助收入為8.42美元，2019年增至23.91美元，2020年預(yù)計(jì)增至25.9美元。

  大量的證據(jù)顯示，2020年旅客對菜單式服務(wù)的認(rèn)可仍將持續(xù)2019年的水平。例如，亞航及威茲航空在二季度財(cái)報(bào)中就透露了有關(guān)輔營業(yè)務(wù)的積極信號。二季度亞航在泰國及馬來西亞市場部分業(yè)務(wù)的旅客購買率提高：

  – 旅行保險(xiǎn)：購買率14%，較疫情前增長88%；

  – 行李：購買率47%，較疫情前增長72%；

  – 餐食預(yù)定：每客收入增長43%；

  – 選座：購買率26%，較疫情前增長15%。

  威茲航空首席執(zhí)行官Jozsef Varadi透露，該公司此前預(yù)計(jì)，2020年每客輔收將增長0.5至1歐元，截至二季度末的情況顯示，疫情預(yù)計(jì)不會對計(jì)劃產(chǎn)生影響。威茲航空表示，沒有對輔收服務(wù)打折以提振需求。

  來自全球航司高管的反饋顯示，2020年旅客關(guān)于菜單式服務(wù)的購買行為與2019年相當(dāng)。行李費(fèi)及選座仍然是輔收的重要部分。

  以下是收到的一些評論：

  – 行李收入增長，因家庭出行增多、出行時(shí)間更長等因素使得旅客行李更多；

  – 選座成為一個(gè)重要因素，旅客希望坐在前排以便到達(dá)后更快下機(jī)；

  – 額外腿部空間服務(wù)更受到旅客青睞；

  – 機(jī)上購買行為取決于機(jī)場服務(wù)。如果機(jī)場因商鋪關(guān)閉導(dǎo)致餐食服務(wù)有限，機(jī)上餐食銷售就會更高；

  – 受疫情影響為減少員工暴露，飛機(jī)上不供應(yīng)熱食或菜單服務(wù)受限，機(jī)上消費(fèi)就會下降；

  – 機(jī)場休息室吸引力下降，因提供的餐食有限；

  低成本航空及“輔收冠軍們”是輔助收入的重要來源。但是作為單獨(dú)一類，其總輔收額要低于傳統(tǒng)航空公司。

  下表是各類型航司的總輔收情況以及菜單服務(wù)和常旅客及傭金方面的收入。

　　國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2020年全球航司收入將下跌50.4%。IdeaWorksCompany預(yù)計(jì)，輔助收入將會下降近47%。輔助收入表現(xiàn)越好，能避免裁員及削減航協(xié)，為航空業(yè)的重著陸提供一定的緩沖。輔收曾是航空公司獲得更多利潤的重要方式，現(xiàn)在更是幫忙航空公司渡過疫情危機(jī)的可靠緩沖。

  9月份IdeaWorksCompany咨詢公司及CarTrawler聯(lián)合發(fā)布2019年數(shù)據(jù)時(shí)，對2020年部分航司輔收進(jìn)行了預(yù)測。美國三大航仍將是全球輔收最多的航空公司，但是平均降幅均在50%左右。而加拿大航空的輔收預(yù)計(jì)將下跌73%。

圖：2020部分航司輔收預(yù)測