中國臺灣地區(qū)最大機(jī)場——桃園國際機(jī)場2020年航空貨運(yùn)達(dá)到234萬噸，創(chuàng)歷史新高 。
綜合臺灣媒體報道， 新冠肺炎疫情橫掃全球，打垮航空客運(yùn)市場，反卻帶動航空貨運(yùn)市場暢旺。最新出爐的桃園機(jī)場2020年?duì)I運(yùn)統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)量僅743萬余人次，跌破1988年以來的新低紀(jì)錄，入、出境加轉(zhuǎn)機(jī)人次回到32年前。但貨運(yùn)市場卻創(chuàng)下桃園機(jī)場成立40多年來的新高紀(jì)錄，2020年桃園機(jī)場的貨量高達(dá)234萬噸，名次可望攀升至全球前5名，其中中華航空的貨運(yùn)量更高達(dá)近93萬噸，占比達(dá)49.2%，相較2019年成長了23.7%，可謂全球航空貨運(yùn)的佼佼者。
▲華航貨機(jī)以波音747-400F執(zhí)飛，名列全球前六大貨運(yùn)航空公司。
桃園機(jī)場客運(yùn)量近年逐步成長，2013年首破3000萬人次后，只花4年時間就突破4000萬人次，2019年更創(chuàng)下約4868萬人次的新高紀(jì)錄。原本桃園機(jī)場預(yù)估2020年客運(yùn)人次將破5000萬，但卻因疫情沖擊，客運(yùn)量大跌，從2020年2月份開始旅客退票、改機(jī)票，減少出境，從2020年4月份開始，相較于2019年同期，旅運(yùn)人次跌幅都幾乎超過97%以上。
2019年桃園機(jī)場單月客運(yùn)量平均約400萬人次，但2020年從2月開始單月客運(yùn)量下滑，僅剩202萬人次；3月剩59萬人次；4月更慘，僅剩3.4萬人次；僅2020年8月破10萬人次，其余單月都不到10萬人次入、出境加轉(zhuǎn)機(jī)。2020年全年桃園機(jī)場客運(yùn)量僅有743萬8325人次，較2019年大減84.72%。
據(jù)悉，桃園機(jī)場2020年的客運(yùn)量也跌破1988年以來的新低紀(jì)錄，入、出境加轉(zhuǎn)機(jī)人次回到32年前。
近幾年隨著航空客運(yùn)市場逐漸壯大業(yè)務(wù)的低成本航空(LCC)，也因?yàn)橐粓鲆咔閹缀踔苯颖淮蚧卦c(diǎn)。據(jù)桃園機(jī)場公司統(tǒng)計(jì)，2019年桃園機(jī)場LCC的旅運(yùn)人次單月平均約70、80萬人次，全年共約990萬人次。但2020年一整年LCC的旅運(yùn)人次僅剩約149萬人次，降幅高達(dá)84.93%。
航空業(yè)人士分析，疫情影響，當(dāng)成本拉不出差異，反而服務(wù)至上的時候，LCC就會沒有空間。
不過貨運(yùn)表現(xiàn)卻一整個反轉(zhuǎn)。根據(jù)桃園機(jī)場統(tǒng)計(jì)，2020年桃園機(jī)場的貨量高達(dá)234萬2715噸，創(chuàng)下歷史新高。較2019年的貨量218萬2342噸成長7.35%。
分析2020年的桃園機(jī)場貨運(yùn)量中，占比最大的為轉(zhuǎn)口吞吐，高達(dá)117萬7540噸，占比高達(dá)51%，較2019年同期成長19%。至于進(jìn)、出口貨量則約各占57萬噸。
在這些成長龐大的貨運(yùn)量中，又以中華航空的貨運(yùn)載運(yùn)能力最為強(qiáng)悍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華航2020年就載運(yùn)了92萬9950噸，占比達(dá)49.2%，較2019年成長23.7%。長榮航空則載運(yùn)58萬5209噸，占比30.9%，較2019年成長16.2%。其余包括盧森堡航空、國泰航空、中國貨運(yùn)航空、中國國際航空、日本空輸航空等，也有運(yùn)貨，不過占比僅1%到2%。
由于華航去年一整年航空貨量大爆發(fā)，帶動集散站華儲的業(yè)務(wù)，華儲2020年的貨量也高達(dá)92萬4192噸，較2019年同期成長17.5%；榮儲貨量則為65萬7526噸，較2019年成長2.3%。
以往桃園機(jī)場的貨運(yùn)量世界機(jī)場排名最佳名次是第8，2020年受到疫情影響，部分機(jī)場貨運(yùn)量大幅下滑，排名將被桃園機(jī)場擠下，機(jī)場人士分析，2020年桃園機(jī)場的貨運(yùn)量名次可望攀升至全球前5名，創(chuàng)下新高紀(jì)錄。
