2月1日早市開盤后，上海機場（600009.SH）一字板跌停，跌幅達10%，報于71.1元。

  上周五，上海國際機場股份有限公司發布2020年度業績預告，公告顯示，截至報告期末，公司預計錄得凈虧損12.1億元至12.9億元，去年同期實現盈利50.3億元，同比驟降124%~126%。

  上海機場方面稱，2020 年以來，新冠肺炎疫情對公司各項業務開展和客戶經營影響較大，浦東機場旅客吞吐量及飛機起降架次大幅下降。2020年7月起，隨著國內疫情逐漸得到控制，國內航線業務量逐漸好轉，但受限于全球疫情狀況，國際航線業務量仍受較大影響，公司經營壓力持續加大。

  據了解，為應對疫情沖擊，營業收入方面，上海機場按照民航局相關政策要求，免除了相關項目收費并降低了部分項目收費標準；按照上海市國資委相關政策要求，對非公中小等企業相關租金費用進行了減免。

  與此同時，因不可抗力事件及重大情勢變更等因素影響，經雙方協商一致，上海機場與日上上海簽訂《關于簽訂免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議的公告》，補充協議簽署后，最明顯的變化體現在機場免稅租金收取方式發生調整。

  2018年7月，日上上海中標浦東機場T1、T2、衛星廳出入境7年免稅經營權，根據協議，租金確定方法采取月實際銷售提成（42.5%）和月保底銷售提成兩者取高的模式。據上海機場公告披露，預計整個2020年日上免稅行至少要繳納41.58億元的租金。

  而2021年1月30日補充協議中“主要條款”明確提到，租金確定方法變更為：當月實際國際客流≤2019年月均實際國際客流×80%時，“月實收費用”按照“月實際銷售提成”收取；反之，“月實收費用”按照“月保底銷售提成”收取。

  民航數據分析師李瀚明表示：“這實際上是把保底租金隱含的保底客流量給明面化了”，以往保底租金額是依據機場龐大國際客流量而得出，如今客流量銳減，所以把這一關鍵因素提取出來，作為租金收取的判斷標準。

  機場方面也指出：“2021年-2025年免稅店業務收入的實現很大程度上取決于疫情的進展及浦東機場國際及港澳臺地區航線客流的恢復情況，具有不確定性”。

  根據協議，相關費用修訂自2020年3月1日起實施，上海機場據此確認2020年度免稅店租金收入11.56億元，較疫情前大幅下滑。而在2018年披露的預計數據中，2020年日上上海向上海機場繳納的保底銷售提成為41.58億元，實際租金收入比預計減少近72%。

  界面新聞曾報道，機場是免稅行業重要的客源市場，免稅業務超強的“吸金能力”又反哺著機場，逐漸成為機場業績增長的重要驅動力。

  上海國際機場股份有限公司運營管理浦東機場，國際航班量眾多，2017-2019年公司非航收入分別達到43.4億元、53.4億元和68.6億元，連續三年占據總營收比重的一半以上，截至2019年末這一比重達到62.68%。

  僅以日上上海免稅租金來看，2017-2019年日上上海向上海機場支付的租金分別為25.55億元、36.81億元和52.10億元，占公司總營收比例分別達到23.30%、39.53%和47.60%。

  招商交運研報分析稱，盡管對公司而言，補充協議的簽訂對收入及業績均出現明顯的不利影響，但補充協議中亦提及未來可能會調整協議的可能，不排除在客流恢復超預期的情形下，公司可重新談判，爭取對自己更為有利的條件。( 記者 | 薛冰冰)