后來飛行員發現飛機處于失控狀態。飛機利用重力放下起落架，并在山梨縣大月市附近空域向右急轉，客機的高度也從6700米降至1800米。在埼玉縣附近在風勢影響下，向左轉向群馬縣山區附近。
圖、正確的隔板修復模式和JA8119號機的修復模式
飛行員雖然努力挽救危局，但是飛機受損嚴重。下午6點56分，機身右翼和后半部開始觸碰樹木，機頭也開始大幅向下，并向右嚴重傾斜。機身后段觸地后開始解體，機身前段也以機頭朝下的姿態向右大幅度偏轉。
事故發生地位于山區，也為后續的救援帶來很大挑戰。地面救援人員猜測無人生還，還在山腳下駐扎過夜。之后他們救出4名幸存者，如果救援及時，生還者可能還有更多。
調查報告顯示，1978年6月2日JA8119號機機尾擦地是起因。但受損后的非正常維修是主要原因。最終導致客機在爬升至7千米時，隔板累積的金屬疲勞達到極限而失效。客艙內發生爆炸性減壓事件，高壓氣流吹斷了垂直尾翼，接連摧毀了飛機液壓系統導致墜機。
而對于2月2日的日本貨航飛機則不用太過擔心，只要維護得當，123號航班的悲劇是不會重演的。
