資料圖：波音747-8寬體客機

  近日，Ameco飛機大修產品事業部完成了一架波音架747-8吊架后整流罩改裝工作，這一看似尋常的改裝任務，卻因創新由原來的4人14天周期縮短為4人8天。

  下定決心“拿下”難啃的“硬骨頭”

  1月4日一大早，結構四工段領班葉鵬興沖沖地闖進結構大修車間，來不及跟周圍的同事打招呼，便抱著一個“鐵疙瘩”直奔工作臺。他在發動機吊架前擺弄了一會，然后擦了擦額頭的汗，嘴里念叨著“嘿！這回終于成了！”這個“鐵疙瘩”就是葉鵬拜托機加車間的同事幫忙制作的新工裝，而這個發動機吊架便是他們新接到的改裝任務。一直以來，該項改裝都需要將改裝的蓋板整片拆下，在完成改型后，再將蒙皮復原。由于拆卸蓋板需要更換的緊固件多達上百個，工作量大、周期長且器材成本較高。

  葉鵬是個善于思考的人，他很早便琢磨著如何在不拆蓋板的情況下完成此項改裝任務，但在梳理中發現，在位改裝存在諸多痛點和難點，比如排孔時無法確保內外結構位置、吊架內部空間結構狹小不易操作等。這次工段接到改裝任務，他自告奮勇立下軍令狀，迅速組織組員開展專項討論會，下定決心要“拿下”這塊難啃的“硬骨頭”！

  集思廣益中迸發出了“金點子”

  研討會上，葉鵬將自己在位改裝的想法同組員們分享，并將此前梳理的痛點和難點進行一一解析，在他的帶領下，改裝小組集思廣益，通過不斷討論和反復實踐，迸發出制作型架工裝的“金點子”。因為747-8吊架后整流罩為標準件，如果可以通過多次實地測量制作出等比例的模板和高精度的型架，那么只需將工裝固定在施工區域，便能夠直觀地為操作者展示出最終孔位，這樣一來在位改裝的最大難點便迎刃而解，既縮短了改裝時間，又能減少人為差錯。在確定方案后，小組成員便立刻開始了工裝的設計，通過反復測量，最終確定了設計圖，并聯系機加車間幫忙制作工裝。經過幾次修改后，終于將型架工裝制作完成，解決了排孔問題。

  隨著改裝工作有條不紊地推進，改裝成員信心也隨之倍增，面對不利于施工的空間結構，員工們相互配合、各展所長，巧妙利用各種工具，解決了所有出現的問題。為保證改裝品質，提高工作效率，改裝小組把安全和創新的理念融入工作之中。小組成員不停地溝通思路、調整工裝、確定工藝流程，不放過研究每一個細節，探討問題的根本、列出解決方案、規范過程控制、細化操作程序，在關鍵風險點設置解決方案。在團隊的齊心協力下，經過8天奮戰，完成了改裝任務，并將維修周期縮短了將近一半，節省了大量耗材，在以創新開發降本增效方面挖掘出了新動能。

  Ameco的機務工作者在平凡的工作中，不斷地追尋著新的方向，尋找著新的突破，從而綻放新的能量！(文：Ameco 劉云 圖：邢葳）