中國航空網(wǎng)訊：2021年1月28日7時(shí)開始，廈門空管站區(qū)域管制室（以下簡稱廈門區(qū)域）與福建空管分局進(jìn)近管制室（以下簡稱福州進(jìn)近）正式試運(yùn)行C類移交，這標(biāo)志著在這兩個(gè)管制區(qū)之間實(shí)施了近三十年的人工管制協(xié)調(diào)方式正式退出歷史舞臺。實(shí)施C類移交后，依據(jù)MH/T 4029.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義的C類數(shù)據(jù)報(bào)文在自動(dòng)化系統(tǒng)間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，對飛經(jīng)對方管制區(qū)的航空器進(jìn)行“屏幕到屏幕”的電子移交，而無需撥打電話進(jìn)行，這對于提高管制協(xié)調(diào)移交效率，降低管制員工作負(fù)荷，促進(jìn)飛行安全和運(yùn)行效能提高具有積極的意義。

  近年來，福建地區(qū)民用航空業(yè)飛速發(fā)展，相鄰管制單位協(xié)調(diào)移交工作大幅增加，這也對管制協(xié)調(diào)和移交的效率和準(zhǔn)確性提出了更高的要求。使用電話進(jìn)行人工移交存在工作效率低、容易發(fā)生誤說誤聽和誤記等問題，而電子移交可以有效地解決這一問題，由于廈門區(qū)域與福州進(jìn)近管制區(qū)之間的移交在不同高度層之間進(jìn)行，目前在國內(nèi)其他空管單位普遍采用的AIDC電子移交方式不能適用。

  針對該問題，廈門區(qū)域協(xié)同福州進(jìn)近另辟蹊徑，積極協(xié)調(diào)空管設(shè)備廠家嘗試使用C類數(shù)據(jù)移交的方式來實(shí)現(xiàn)航空器在不同管制區(qū)之間的電子移交。

  為確保C類移交工作順利實(shí)施，廈門區(qū)域與福州進(jìn)近協(xié)同技術(shù)保障部門進(jìn)行了充分的前期準(zhǔn)備。2020年3月6日，雙方初步確定C類移交技術(shù)方案、工廠測試驗(yàn)證和現(xiàn)場測試驗(yàn)證時(shí)間，此后緊鑼密鼓地完成了C類管制移交工廠測試驗(yàn)證、測試平臺軟件補(bǔ)丁升級、C類管制移交鏈路測試、參數(shù)設(shè)置和系統(tǒng)功能性測試； 8月，雙方技術(shù)人員先后兩次針對區(qū)域內(nèi)各個(gè)移交點(diǎn)及不同方向的航路（航線）、飛行高度進(jìn)行了全面、系統(tǒng)地測試，充分驗(yàn)證了C類數(shù)據(jù)移交的可行性，測試情況基本符合管制運(yùn)行需求。

  2021年1月中旬，廈門區(qū)域與福州進(jìn)近完成了相關(guān)理論培訓(xùn)和模擬操作培訓(xùn)，驗(yàn)證了操作流程的可操作性。1月22-27日，廈門區(qū)域與福州進(jìn)近進(jìn)行C類移交試運(yùn)行，期間，除使用電話實(shí)施管制移交之外，雙方管制員同步進(jìn)行C類移交操作。試運(yùn)行期間，雙方就具體的協(xié)議細(xì)節(jié)和操作方式進(jìn)行了再驗(yàn)證，為C類移交正式運(yùn)行提供了保障，也標(biāo)志著國內(nèi)首家民航空管分局站之間自動(dòng)化系統(tǒng)采用專線鏈路進(jìn)行C類數(shù)據(jù)移交全模式的測試成功。

  廈門和福州開展C類數(shù)據(jù)移交試點(diǎn)工作，是中國民航空管科技項(xiàng)目《基于飛行數(shù)據(jù)交互的空管自動(dòng)化系統(tǒng)間管制移交技術(shù)研究與驗(yàn)證》的一部分，也是智能化在民航領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用的成功案例，這也標(biāo)志著中國民航在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的又一次首創(chuàng)。下階段，廈門空管將加強(qiáng)與民航院校、管制設(shè)備廠商的協(xié)同，進(jìn)一步加大新技術(shù)研究應(yīng)用的力度，為促進(jìn)空管高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“四強(qiáng)空管”目標(biāo)不懈努力。（廈門空管站  林超凡 莊昱宸）