據Aeronautics報道，盡管成立才12余年，中國飛機制造商中國商飛（COMAC）已經憑借開發兩款全新客機——C919和ARJ21而出名，這兩款飛機都有望滿足中國國內旅行的高需求。近年來，中國已經超過美國成為世界上最大的航空市場。因此，中國三大航國航、東航和南航減少對航空業巨頭空客（Airbus）和波音（Boeing）的短途飛機依賴，并開始將國產飛機引入各自的機隊是有意義的。此外，C919和ARJ21的研發是中國民族自豪感的象征。如果C919和ARJ21能夠在中國國內市場證明自己，國際航司可能會產生更多的興趣。

  盡管C919和ARJ21的訂單大多來自中國航司和租賃公司的訂單，但有跡象表明，這兩種飛機型號都可能吸引國際航司的興趣。

  首先，該類飛機針對短途高密度航線進行了優化，這在歐洲和東南亞市場尤其適用，在這些市場，受歡迎的低成本運營模式使數百萬人更容易旅行。

  其次，更低的生產成本和高效的CFMLEAP-1C發動機能夠讓航空公司以更低的價格購買飛機，并利用低燃料消耗，從而提高利潤率。

  同時，對于需要更大航程的航空公司，中國商飛的C919最大航程5555公里。中國商飛還計劃提供ARJ21的三種改型:載客量70至95人的ARJ21-700、載客量95至105人的ARJ21-900和最大載荷10150公斤的專用貨機ARJ21F。通過提供C919和ARJ21的多個改型，中國商飛希望能夠吸引更多客戶。此外，中國商飛還優化了廚房和廁所的空間，以最大限度地提高客運量，同時不降低乘客的舒適度。

  目前有跡象表明，一些國際航司可能會對中國商飛的機型們表現出興趣。2012年，墨西哥廉價航空公司Interjet并沒有選擇訂購龐巴迪和巴西航空工業公司的飛機用于其國內航線。相反，它選擇了SSJ100，這在當時是一個大膽的舉動，但不幸的是，SSJ100飽受技術問題的困擾。與Interjet類似，阿塞拜疆航空決定在2016年訂購10架MC21-300型飛機，雖然阿塞拜疆航空仍在等待第一批此類飛機的交付，但這些訂單表明，航空公司還是愿意給新興的飛機制造商一個機會。

  雖然中國商飛的C919和ARJ21還沒有完全進入中國國內市場，但如果這兩款飛機都能在中國高度密集的國內航空旅行行業證明自己，它們就有機會贏得更多的國際訂單。優化的制造工藝降低了生產成本，這將降低飛機的價格，C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時代的航空業意味著，航空公司用于購買相對昂貴的空客和波音飛機的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價格的吸引力。如果更多的航空公司，如Interjet和阿塞拜疆航空公司站出來，給新興的飛機制造商一個機會，C919和ARJ21可能會獲得相當大的國際關注。然而，這取決于C919和ARJ21在中國國內市場的有效性和成功程度。所以現在，只有時間才能告訴我們C919和ARJ21的未來。