飛機降落，艙門打開，旅客緩緩走下飛機，這時，一名身穿反光馬甲的工作人員迅速走到飛行器前，目測、問詢、檢查……在一次安全航行的背后，有這樣一位不可忽略的“神秘”人物——飛機機務放行員。近日，記者深入吉林機場集團機務工程部，感受飛機機務放行員航線維修的過程。

  14日上午，在長春龍嘉國際機場停機坪，記者跟隨飛機機務放行員李金鵬在風中站了30分鐘，開闊的停機坪幾乎沒有任何遮擋，早春的陣陣寒意讓記者不禁裹緊了大衣。“停機坪上的溫度比市區低不少。”李金鵬說，即使是雨雪天氣，放行工作也會一如既往。

  在等待的時間里，李金鵬完成了停機坪上“FOD”機場外來物檢查，5分鐘后，從石家莊到長春的航班徐徐降落、停穩。震耳的引擎聲尚未停止，李金鵬便低頭彎腰鉆入飛機下方，熟練地開始了檢查工作。

機頭、機翼、機身、機尾、發動機、起落架……李金鵬全神貫注地檢查飛機上的每一個部位，這就是所謂的“目視檢查”。檢查過程中，他不停地撫摸著飛機的各個部位。檢查輪胎時，他的目光從上到下，從左到右，連輪胎貼近地面的部位也沒放過。直到最終確認無誤后，李金鵬才在手中的航線維修工作單上簽下自己的名字。

  “這個簽名對于飛行來說意義重大。沒有它，飛機就不能上天飛行。”李金鵬告訴記者，飛機要想起飛，必須要經過技術放行和簽派放行。簽派放行由氣象及空中交通管制員負責，而技術放行則依賴像李金鵬這樣的飛機機務放行員。“經我們航線維修后的飛機，符合飛行條件后才能起飛。”李金鵬說。

  走進飛機機務放行員的工作室，記者看到“敬畏生命，敬畏規章，敬畏職責”的宣傳標語掛在工作室醒目位置。“一次航線短停維修大概要花25分鐘，這個時間對于旅客的一次航程來說微不足道，而對于飛行安全來說卻是性命攸關。”李金鵬的搭檔王野說，一架飛機由發動機、飛控、自動駕駛、氣象雷達等系統構成，部分設備可依靠電腦程序自檢完成，而輪胎、風擋、機尾、飛機蒙皮等，只能依靠人力檢測。尤其是冬季，還得注意飛機是否出現結冰現象。

  今年春運時，一架航班落地后，王野對飛機展開航線維修，進行目測檢查時，他發現右發風扇包皮外有油跡，憑借多年工作經驗，直覺告訴王野“有些不對”。他打開右發風扇包皮，與機組溝通冷轉檢查漏點，發現右發IDG滑油散熱器漏油，王野立即通知機組，并聯系基地派人帶件排故。

  “要是沒發現，你知道這意味著什么嗎？”想起那一幕，王野仍心有余悸。“如果沒有及時發現，飛機飛行中可能因IDG滑油缺失，導致缺少一個交流電來源，后果不可想象。”王野說。

  目前，吉林機場集團機務工程部共有飛機機務放行員54人，日均檢查航班70余架次。航班起飛之前，放行員就已經在崗；航班結束后，他們還要對過夜飛機進行維護。

  當記者問李金鵬和王野，“當飛機機務放行員是一種怎樣的體驗”時，他們用這樣一句話來形容：責任和壓力并存。

  從業11年中，李金鵬和王野肩上的擔子從沒卸下過，他們深知，一絲一毫的疏忽都可能導致不可挽回的后果，他們的每一分認真，都為旅客的航行添加了安全砝碼。

  壓力意味著責任，責任要求著能力。2020年年末，李金鵬、王野所在的吉林機場集團六人團隊獲得首屆首都機場集團機務崗位技能大賽團體第一名，李金鵬本人還獲得個人全能第三名，首都機場集團公司“金牌員工”的稱號。