圖：廈門航空是“全波音”機隊　

攝影：拉上窗簾

  自2020年12月9日起，全球737MAX陸續復工。現在近四個月過去了，全球已經有12家公司超過100架737 MAX“重新上崗”。但我國的100多架737 MAX何時復飛？幾百億資產如何增值？卻一直沒有消息。

  不過拉總獲得的獨家消息是，廈門航空已經在為737 MAX的復飛進行準備。廈門航空是我國最大最忠誠的波音用戶，確實也應該由它“帶頭”復飛。

  廈門航空是“清一水”的波音機隊，當前擁有飛機167架。它在疫情之前是我國的第六大航空公司，然而受737 MAX拖累，飛機引進工作“嘎然而止”，因此它最近被“全空客機隊”的四川航空超越——四川航空現在擁有168架飛機。嗯，只多了一架！哈哈！

圖：已被“全空客”的四川航空超越　攝影：拉上窗簾

  公開的消息說廈門航空在2018年初訂購了30架波音737 MAX，包括20架737-8與10架737-10；但拉總發現自2018年5月22日接收首架以來，廈門航空收到的一直都是737-8. 它現在手上擁有10架737-8，另外波音的產線上還有15架也是737-8. 如果公開的消息準確的話，它家應該還有至少5架未排產的737-8飛機。

圖：尚未交付的737-8　Airliners圖片

攝：Quentin Larsen

  受疫情與737 MAX的共同拖累，廈門航空2020年上半年凈虧損15.05億元。不過在2021年元旦，《中國民航報》說它是2020年全球唯一盈利的大中型航司，實現了“連續34年盈利”——元旦當天財務不但不放假，而且還能快速算清全年賬目，能力確實了得！

  不過廈航的管理確實在國內比較領先。就從737MAX的存放來說，國航隨手丟在了北京和天津，山東扔在了濟南和煙臺，昆明航空的在長水淋雨，奧凱的在武宿吃灰。廈門的10架737-8則全部到西部干旱地區封存，2架在蘭州，8架在銀川……在角落里，排得整整齊齊。

圖：整齊是一種精神　攝影：拉上窗簾

  根據FAA的適航指令，737 MAX在復飛之前要進行“改裝”。除軟件更改外，尾部的線路也要變更。知情人士告訴拉總，尾部改線是要消耗五六天時間的，主要是FAA認為先前的布局不完全符合安全標準。

  為了進行軟件修正和布線變更，廈門航空已經派出了一大批機務人員，到銀川對8架737-8進行“改裝”。但消息人士沒有告訴拉總這一工作自何時開始，到何時結束，也沒有擔保說廈門航空可以在四月份復飛。

圖：封存在蘭州的上航737 MAX　攝影：拉上窗簾

  中國民航局是我國民用航空的主管部門，它在全球范圍內第一個下達了“（全國）全面停飛737 MAX”的指令。無論是廈門航空，還是奧凱航空，想要復飛737 MAX，都必得經過它的同意。

  中國民航局做事向來謹慎。現在美歐澳雖然都已經復飛，但從全球范圍來看，印度、日本和新加坡等國還沒有放行，“苦主”埃塞俄比亞和印尼也還沒有點頭。拉總一向認為我國可能會最后一個放行737 MAX，現在看來……依然可能是“準確”的。

圖：勝安737 MAX也還未解封　攝影：拉上窗簾

  在批準“一二三航空”首飛的程序中，中國民航局花了近半年的時間。所以從這個“前例”推斷，廈門航空雖然現在就開始做準備，但等到真正“上天”，也許要到今年秋天了。