5月6日，北京遭遇大風揚沙天氣，北京終端區和首都機場、大興機場本場區域出現嚴重顛簸和風切變。下午13時起，首都機場陣風達20-24米/秒，對運行產生一定影響，部分航班因天氣原因取消或備降。

  據華北空管局氣象中心介紹，今年由于蒙古國降水稀少，沙源地溫度較往年偏高，凍土在冷空氣活動頻繁期間較往年提前融化，再加上地面植被稀少，極易形成浮土或沙塵，由于近期的蒙古氣旋系統和東北冷渦系統活動頻繁，引起的大風天氣將地面的浮土沙塵卷入高空或揚起，并隨著冷空氣東移南下入侵我國。目前，立夏已過，沙塵天氣會不會隨之減少呢？隨著地面植被條件的逐步改善，冷空氣勢力減小，總體來說沙塵天氣逐漸減弱，但是只要能引起強風的天氣系統，在移動路徑中途徑沙源地，仍然會引起大風沙塵天氣。

  一般沙塵形成需要三個基本條件：沙塵源、大風和不穩定的大氣層結狀態。沙塵源是物質條件，大風是動力源，不穩定大氣層結為熱力條件。影響我國的沙塵天氣主要發生在冬季和春季，尤其以春季（3-5月）次數居多，約占到全年的75%。根據國家氣象局統計今年我國沙塵天氣過程與近5年同期相比，今年沙塵天氣次數偏多、強度偏強。據華北氣象中心統計首都機場近20年沙塵天氣平均日數，3-5月是揚沙和浮塵天氣多發時段，年平均沙塵日數為11天，但沙塵暴日數只有3天。

  為應對大風天氣運行，華北空管提前部署排班力量。當值班組在班前講評會對大風運行進行部署，并對大風期間注意事項進行再次強調。運行中，塔臺班組長加強與進近、氣象等部門的溝通，塔臺席位合理安排起飛跑道，為落地航班預留更多的脫離跑道時間；放行席位在機場通播中和放行許可中加入注意大風及風切變提示；地面席位滑行期間合理規劃路線，避免因大風造成的地面事故。各席位加強協調配合，盡量避免終止進近、復飛等情況發生。

  在設備保障方面，技術保障部門完成所轄設施設備防風檢查及準備工作，重點對天線塔、桿、天線陣支架進行緊固，對天線陣子、拉線松緊進行調整，對機械轉動機構室外單元部分進行保養。值班員增加室內設備檢查力度和頻次，實時關注設備參數變化，如遇系統失諧、系統信號分裂、DUPE告警等問題，立即處置并通報，確保設備平穩運行，飛機起降安全順暢。

  針對大風天氣，華北空管大興空管中心把嚴格執行安全運行標準放在首位。設備部門加強對室外單元的檢查巡視，氣象臺實時發布預警信息，塔臺席位根據風力和風向變化，及時調整各個跑道間的運行態勢，充分發揮“三縱一橫”跑道的運行能力。地面管制席位充分發揮地面燈光引導系統的作用，為航空器合理規劃滑行路線，避免因復雜天氣造成的地面事故。

  今日首都機場計劃進出港航班1108架次，大興機場計劃進出港航班864架次。截至12時05分，華北空管已保障首都機場進出港航班446架次，大興機場進出港航班300架次。為做好大風天氣下新冠疫苗航班運輸保障工作，華北空管啟動綠色通道，為避免航班延誤，值班管制員積極溝通協調，為航班優先放行，已保障3架次疫苗運輸航班優先起飛。（通訊員 黃冰妹 石宇 張鈺 周越 黃億）