近日，海航技術合作研發的飛機外部LED燈光產品獲得了民航局頒發的補充型號合格證（CAAC STC）證書，標志著本次新研發的飛機外部LED燈從產品設計到裝機方案均獲得民航局的批準，這也是2021年海航技術“劉永慶創新工作室”成立以來的首項工程技術創新成果。 

圖一、民航局頒發的補充型號合格證（CAAC STC）證書

  創下 “國內首個”

  據悉，此次研發的飛機外部LED燈光產品屬于“國內首個”。

  在產品端，本次新研發的LED燈產品是國內首個自主研發的可裝在波音、空客飛機機身外部的國產化航空燈光產品，共包含3個裝機型號，分別為：PAR64、PAR46和PAR36型號, 此3個型號產品可代替當前飛機上故障率較高的起飛燈、著陸燈、滑行燈、轉彎燈和航徽燈五種傳統的鹵素燈泡。

  在裝機批準方面，海航技術作為國內首個此類STC項目的申請單位，在向民航中南局提出飛機外部LED燈光改裝項目申請后，十分重視項目的審查過程，對產品可能涉及到的技術要求、性能指標等相關文件（如SAE ARP693D、RTCA DO-160G等國際規范類文件）與局方充分溝通，共同學習。在局方的嚴格審查下，完成了燈光的性能測試、分析以及DO-160環境試驗、地面功能試驗、地面電磁干擾試驗等多個試驗項目后，最終順利完成裝機驗證并獲得局方的STC批準。

 （ 圖二、改裝施工現場圖）

  節能環保的同時，降低維修成本、提升飛行體驗

  此次產品的研發緊扣中國民航“節能減排“的綠色發展理念，同時也可以為航空公司帶來維修成本的降低和飛行體驗的提升。

  在飛機的日常運行中，新型LED燈不僅功耗低于傳統的鹵素燈，且理論使用壽命可達3萬小時以上，遠遠高于傳統鹵素燈幾百小時的壽命。這不僅可以降低飛機上機載設備的耗電，從環保角度，還可省去浪費大量的玻璃燈泡原材料，符合國家當前綠色和環保的發展要求；其次，和傳統燈泡的高故障率相比，LED燈超長的使用壽命，可以幫助航空公司節約人力，將有限的維修人員精力投入到更多復雜系統的排故中去，對于航空公司降低維修成本和提升航空安全都有非常積極的意義。

  在使用方面，LED燈的色溫大約為6000K的冷白光，更接近于大自然光，人眼更容易接受，不易產生疲勞，將給飛行員帶來更好的飛行視覺體驗。

（圖三、傳統飛機燈光和LED燈光照明對比）

  設計研發難度大、技術要求指標高

  和安裝在飛機艙內的產品不同，安裝在飛機外部的產品在設計時需要考慮產品使用時非常復雜的外界環境因素，這要求產品必須嚴格按照國際規范RTCA DO-160G文件中的要求，并在局方認可的專業試驗室內完成航空機載產品的環境條件試驗。據了解，本次研發的LED燈產品通過了高低溫、溫度變化、振動、工作沖擊、鹽霧、沙塵、防水、結冰、電源輸入、電磁敏感度、直接雷擊、間接雷擊等20余項的DO-160試驗，僅正式的試驗就歷時近2個月，投入試驗費用數十萬元。

  據海航技術本項目負責人于海洋介紹說：“在整個試驗過程中，給我印象最深刻的是振動試驗和直接雷擊試驗。因為產品安裝在起落架區域，屬于高振動區，按照DO-160G的試驗要求，產品要在工作狀態下完成19小時的隨機振動和正弦振動測試，這對產品的結構設計、安裝精度等等都是一個非常嚴格的考驗。同時起落架區域也屬于雷擊敏感區，所以產品還被要求完成直接雷擊試驗。為此我們專門將產品被送往西安某專業試驗機構進行試驗，試驗中要求7萬伏的超高電壓直接擊向產品，僅僅這么一擊就要花費近10萬元。雖然產品在設計時已經做了類似的摸底試驗，但當時我們心中還是非常忐忑的，最后看到產品順利通過了測試，大家才終于松了一口氣，這是一次非常難忘的經歷。” 

（圖四、產品直接雷擊試驗現場照片）

  據了解，海航技術在飛機設計改裝領域深耕十余年，獲得CAAC頒發的STC和MDA證書40余項，設計小改批準百余項。 海航技術設計改裝業務自起步以來，從初始的客艙布局改裝設計入手，逐步發展了客艙WIFI系統、客艙座椅電源系統、客艙視頻監控系統等客艙電子類系統的加改裝設計，再到駕駛艙EFB支架、EFB充電口，以及X-CVR（駕駛艙語音快速讀取）系統的產品合作研發及加改裝設計，這些為如今的飛機外部LED燈光的產品合作研發及加改裝設計奠定了穩固的基礎。

  2021年，是我國“十四五”開局之年，海航技術積極響應黨和國家提出的“以改革創新為根本動力”的規劃綱要，并貫徹執行民航局關于堅持創新驅動，強化創新在民航發展中的核心地位的工作方針，公司針對飛機工程技術業務方面，專門成立了以海航技術技術服務部黨總支為核心的“劉永慶工程技術創新工作室”，充分發揮黨建引領工作、黨員帶頭奉獻的黨組織先進性，有機地將黨建工作和技術創新工作結合起來，深入挖掘飛機運行中的難點、創新點，將更多的新技術、新產品應用在航空維修中，著力為客戶降低維修成本和運行成本，助力民航維修業發展建設。