海航集團旗下“香港航空（Hong Kong Airlines）”6月16日證實，附屬的“香港航空地面服務公司（HAGSL）”將于7月1日起停止運作，240名員工將被遣散。在員工信中，香港航空表示無薪假和其它縮減措施已無法維持運作，并預料2024年之前香港旅游業不會復蘇。
 

圖：HAGSL員工在登機口值勤　攝影：拉上窗簾

  這是香港航空繼上周“停運A320機隊”后的又一重要措施。這一措施節約的資金應該有限，而且屬于“傷筋動骨”式操作，拉總相信香港航空正在更進一步地滑向深淵。
  廣義“地勤”包括地面所有服務人員，但航空業“地勤”一般指“值機”和“登機”時的工作人員。航空公司的運作需要飛機、飛行員和空服員，也需要機務、簽派和地勤。一般來講，“飛行員”、“空服員”和“機務”等屬于核心人員，簽派、人事和財務等則被視為“管理團隊”，只有“地勤”——也就是辦票時那些“可愛的小姐姐們”，被認為是“不太重要的資產”。她們經過簡單培訓即可上崗，工作比較流程化，可發揮的余地不多，因此薪資也少的可憐。
 

圖：地勤人員　攝影：拉上窗簾

  雖然薪資少得可憐，挨罵卻是最多的。特別是在內地，當航班延誤時，地勤最容易成為乘客的“出氣筒”。在登機口，地勤不僅經常要工作到凌晨，而且搞不好還會“挨打”。為避免打架影響形象，很多航空公司會將地勤團隊單獨打包為“服務公司”；這樣一來“消災”，二來方便承接其它公司業務，三來地勤人員不享受高福利，節約成本。
  航空公司飛來飛去，有些地方每天只去一次，不值得在每個機場都自己雇用“地勤”，因此向當地機場租賃是常見的方式。每座機場的經營方都會準備自己的地勤團隊，提供給那些“非基地公司”使用。例如在北京，著名的“BGS（北京空港地面服務公司）”就很大。內地機場通常只有一家“地面服務公司”，效率低，質量差——但你也沒辦法。
 

圖：注意梯車上的“BGS”　攝影：拉上窗簾

  優質地勤團隊是航空公司的“左膀右臂”，技巧高超的地勤不僅可以大幅提升公司形象，也能節約資金。所以說香港航空砍掉自有地勤公司，是傷筋動骨的事情。在遣散自有地勤團隊后，只能租用第三方服務。香港機場最大的地勤服務商是“怡中”，拉總估計香港航空多半會與怡中集團簽署協議，由它來代理地面服務。
  國航等內地航司在香港也使用“怡中地服”，這是一家英國“老字號”，在倫敦和新加坡多地上市，深得服務精要。怡中服務的品質非常優良，它不僅有柜臺值機服務，還擴展到了行李、機務、工程、運控等多個方面，是香港機場長期獲得好評的核心支柱。
 

圖：怡中行李服務　攝影：拉上窗簾

  怡中的服務雖然很棒，但收費也不便宜。更重要的是，怡中不是“自己人”，它只會按合同辦事。在航班取消和延誤時，它將“該賠錢就賠錢，該拉去酒店就拉去酒店”，它肯定不會以“省錢”為目的替香港航空挨罵。因此香港航空此舉究竟能不能省到錢，還真的不好說。
  香港航空在香港屬于“基地公司”，基地公司在自己的基地很少使用第三方地勤。但A320機隊停運后，香港航空只剩下10架A330堅持運營，其中還有5架是貨機。如果留用自己地勤的話，每天只服務于三五個航班，工作量不飽和。此次下決心“遣散”，應該也是無奈之舉。
 

圖：HAGSL也服務維珍澳洲和帕勞航空

  下一步怎么辦，是不是把“機務”也包出去？香港至今未與內地形成“泡泡”，中轉客流幾乎為零。依靠極其有限的客貨收入，香港航空還能不能支撐下去？——既然連地勤都保不住，恐怕兇多吉少。
  外包不足以救活香港航空。但香港航空的收縮力度很大，遠比國內海南航空有效。拉總希望它或者能熬得住，或者能借到錢，總之……盡快遠離深淵。