“四川8001，神鳥展翅，天府騰飛。您是天府國際機場投運的第一架航班，祝飛行順利。”“神鳥啟航，四川驕傲，共祝天府機場首航順利，共祝中國共產黨百年華誕！”管制員與飛行員在地空頻率中，共同發出天府啟航“最燃告白”。

  2021年6月27日上午11時24分，西南空管局管制中心天府塔臺管制員楊明皓發出起飛指令，四川航空3U8001航班在西一跑道加速滑跑，騰空而起，這是成都天府國際機場首架載客飛行的民航班機，標志著西南空管局開始正式保障天府機場運行。

  11時40分，西南空管局管制員指揮國航CA4195航班和東航MU5416航班分別從西一跑道和東一跑道同時起飛。
  天府機場采用“兩縱一橫”的跑道構型，西南空管局經過長時間的研究和模擬論證，制定了適合此跑道構型的高效運行模式，原則上三條跑道同時運行，全天24小時開放。未來，西南空管局將根據航班具體機型、天氣情況、飛行流量、航班分布等因素，靈活使用天府機場三條跑道就近起降。

  為了保障天府機場順利投運，西南空管局通過校飛、試飛，對天府機場的儀表著陸系統進行了全面的參數調試和驗證，系統運行良好。儀表著陸系統俗稱“盲降”系統，由多套子系統構成，在飛機著陸過程中，能為飛機提供導航信號，為其建立安全正確的下降通道，確保其安全降落。在天府國際機場西一跑道和東一跑道主降方向，西南空管局都建設了迄今為止世界上在用等級最高的儀表著陸系統，在能見度、決斷高度等處于極為苛刻的條件下，仍能輔助飛機安全降落，將為天府機場著陸航班提供高標準的安全保障。

  投運前一日起，西南空管局便持續關注并做好從雙流到天府的航班調機，西南空管局管制中心制定了詳細的管制保障方案，保障首航的天府塔臺管制員都是具有雙流塔臺工作經驗和近230小時專項培訓的成熟管制員，他們對天府機場細則、地面運行方案、跑道運行模式、運行協議、運行手冊、低能見度運行程序等都已經熟練掌握。

  開航當日，西南空管局同時使用雙塔臺進行保障，東一、西一兩條跑道由1號塔臺負責保障，2號塔臺負責保障北一跑道運行。兩個塔臺都安裝了全國首套正式運行的塔臺管制自動化系統（集成塔臺系統），這是一套專門為空管塔臺管制運行環境量身定制的智能化和創新型的管制運行系統。它為塔臺管制員提供指揮航空器在地面運行以及起飛落地所需的各類數據，同時它還能根據運行動態，為管制員提供確保航空器安全的各類告警和提示，是空管的關鍵系統之一。此外，塔臺還安裝了通信、導航、監視、氣象等多種專業設備，為管制員提供管制決策支持。天府兩個塔臺使用同一系統下的不同終端，共享空中和地面的運行態勢，實現空管的高效協同運行。

  天府機場正式投運，成都邁入“兩場一體化”運行。作為協調“兩場”航班運行的重要樞紐——西南空管局終端管制中心已于2021年4月16日投入運行。成都地區空域調整后，成都終端管制空域面積達到了4.26萬平方公里，與空管雙流塔臺、空管天府1號塔臺、空管天府2號塔臺、綿陽機場塔臺“四塔”一道緊密協同合作，指揮調度“兩市三場”航班進離港飛行和起降工作，并協同保障多個機場訓練、轉場飛行。針對運行中會遇到的新難點、堵點和空域用戶關心的熱點，西南空管局經過大量科學論證，并通過多次飛行仿真和聯合模擬運行，制定和完善相應的工作程序和預案，通過合理規劃航班流量和時刻，合理的管制扇區劃分、靈活的模塊化空域、優化的進離場程序，提高“兩場”航班的協同運行效率，讓天府、雙流航班運行更加安全順暢。
  為了保障成都天府國際機場順利投運，西南空管局進行了長期的籌備及建設工作。從天府機場選址開始，西南空管局便參與其中，在空域方案規劃、飛行程序設計、管制運行方案編寫、軍民航協調等各個方面，協同機場方做了大量工作。
  在開航前，終端管制中心和天府塔臺聯合開展了6天共計12場次的聯合演練，制定了針對首航的多項措施和方案，并增開一個扇區，合理分配管制員精力。區管中心召開多次專題工作會，全面研究、梳理天府機場投運后區域管制工作中可能存在的風險點，并做好管控措施。針對投運后航班量變化以及可能出現的大面積返航備降等，流量管理室提前做好桌面推演和模擬機驗證，預判評估航班流量，當好“兩場”管制運行保障的“安全閥門”。
  設備保障部門暫停設施設備的停機維護操作和重大維護工作，并聯合設備廠家，加強設施設備現場監控和保障。
  氣象部門根據管制、航空公司等用戶需求，制作個性化、精細化氣象預報產品，并持續關注區域內天氣情況。
  針對天府機場開航后航班可能遇到的各類特殊情況，西南空管局通過借鑒行業內規章、桌面推演和模擬機驗證等方式，制定了詳細的《應急手冊》，針對遭遇特殊天氣、飛機出現故障等各類特殊情況，都有相應的處置措施，確保管制員能夠科學、及時、高效應對各種特殊情況。
  “機場建設，空域先行”。圍繞天府機場的空域規劃，西南空管局進行了長達10余年的工作，2021年5月20日，在民航局空管局的統一部署下，成都地區空域調整方案正式實施，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條，并同步貫通了滬蓉大通道，與2018年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行空中大通道，串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群。成都進近管制區進離港點由8個增加到16個，區內飛行程序達到226條，形成“八進八出”的運行模式，進出成都進近區域的飛行全部實現分離運行，航空器上升下降更加安全、順暢。
  大鵬飛兮振八裔，神鳥鳴兮任翱翔。一座令世人驚嘆和震撼的宏偉工程，充分展現了中國實力、中國精神和中國力量。站在發展新起點，西南空管將立足服務國家戰略、服務國防建設、服務行業發展的基本定位，不斷提升空中交通管理體系現代化水平，建設綜合交通發展的新樞紐，保障西南民航安全、高效、順暢運行。（文/圖  宋健/張勇、冷靜、宋健）