中國航空網(wǎng)訊：6月22日下午，廈門機(jī)場出現(xiàn)長達(dá)近一小時的強(qiáng)雷雨過程，氣象臺將準(zhǔn)確、精細(xì)化的氣象信息及時傳遞給用戶，在保障飛行安全的前提下，提高航班正常性。

  在21日下午的例行天氣會商中，氣象預(yù)報室仔細(xì)研討天氣形勢，分析各類天氣資料，判斷從22日中午開始，福建省自北向南將出現(xiàn)大范圍雷雨天氣，并在MDRS運(yùn)行協(xié)調(diào)會上和廈門機(jī)場運(yùn)管委天氣會商群重點講解了此次雷雨的影響時段和具體強(qiáng)度。根據(jù)氣象預(yù)報，廈門空管站申請并啟動MDRS黃色預(yù)警：廈門區(qū)域因雷雨天氣22日11:00-21:00通行能力下降30%。

  22日當(dāng)天，預(yù)報室加強(qiáng)了現(xiàn)場值班力量，三名預(yù)報員分工合作、密切關(guān)注天氣形勢的發(fā)展過程。上午10時許，福建西部與廣東交界處出現(xiàn)雷雨帶，預(yù)報員們經(jīng)過天氣會商，于11:03發(fā)布機(jī)場雷雨警報：預(yù)計13：40廈門機(jī)場將出現(xiàn)中到強(qiáng)雷雨。果不其然，13:45機(jī)場上空傳來一聲響雷，與雷雨警報預(yù)計的時間僅相差5分鐘。13:30，雷暴云帶自西向東靠近機(jī)場，進(jìn)近管制室要求預(yù)報員現(xiàn)場講解天氣，服務(wù)席位預(yù)報員立即來到管制現(xiàn)場，講解雷雨的發(fā)展趨勢。此時，機(jī)場正使用23號跑道，雷暴云帶將較長時間影響機(jī)場五邊，管制員咨詢氣象條件是否適合切換到05號跑道，預(yù)報員立即給出肯定的答復(fù)，13:46塔臺將跑道由R23切換到R05。

  14:02開始，雷電攜帶著大雨傾盆如注，一直持續(xù)到14:55，23號跑道端自動氣象站顯示1小時最大降水量為20.5毫米。如果在往常，這樣的情景下，觀測員發(fā)布的天氣現(xiàn)象將是：大雷雨。但是觀測員們經(jīng)過仔細(xì)觀察，05號主降端的雨絲密度和特征符合中雨的標(biāo)準(zhǔn)，05號自動氣象站的1小時雨量數(shù)據(jù)也在事后驗證了觀測員的判斷。早在2020年5月18日，為了提供更精細(xì)的觀測服務(wù)，氣象臺與管制運(yùn)行部協(xié)商，觀測室在原有電話通報機(jī)場范圍總降水強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，增加電話通報主降跑道端的降水強(qiáng)度情況。因此，值班觀測員立即給塔臺通報：“本場大雷雨，05號跑道端為中雷雨”，塔臺管制員及時將通報的氣象信息傳遞給機(jī)組。據(jù)了解，現(xiàn)在所有中國航空公司規(guī)定國內(nèi)機(jī)場出現(xiàn)大雨天氣時飛機(jī)不能進(jìn)近和起降。正是利用這個有利的氣象信息，這段時間要落地廈門的飛機(jī)沒有一架選擇返航備降，均安全降落，保障了航班正常性，減少管制員的工作負(fù)荷，并為航空公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

  最近以來，按照民航局、空管局各級的要求，氣象臺不斷細(xì)化雷雨季節(jié)保障措施，主動與管制部門溝通了解服務(wù)需求、主動上門服務(wù)，提供更加精細(xì)、更加適合管制部門使用的氣象產(chǎn)品，在2021年5-6月復(fù)雜天氣保障中，多次為管制和運(yùn)管委提供了精準(zhǔn)的氣象服務(wù)，體現(xiàn)了管制與氣象的高度融合，協(xié)同配合，趨利避害，為飛行安全和正常保駕護(hù)航。(廈門空管站 江航東 沈華平)

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