記者錢擘 通訊員劉加華 報道：青島膠東國際機場于8月12日零時正式啟用，原青島流亭國際機場同步關閉；為了實現這一中國民航歷年來最大規模的一次性整體轉場，華東空管局各單位各部門、包括處于轉場保障一線的所屬青島空管站，精心設計了青島地區空域結構調整方案，并于當天同步實施，使得新機場實現了進離場全部分離運行。

  青島膠東國際機場是定位“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場，一期工程建設2條遠距離平行跑道，其中16丨34號跑道為民航最高4F標準，規劃到2025年，滿足旅客吞吐量3500萬人次、飛機起降30萬架次的保障需求。

  空域調整和程序優化是膠東機場投入運營的重要基礎和先決條件，直接關系著投運后航班能不能飛得安全順暢、機場能不能達到設計要求。不同于此前北京大興、成都天府是新機場投運之后當地轉為“一市兩場”運行、新機場逐步增加航班；膠東機場啟用的同時，原來的流亭機場便同步關閉，這意味著配合新機場的空域方案必須與原先保障流亭機場的空域方案之間，以無縫切換的方式全面銜接，其間沒有緩沖的余地，不容有失。新方案的設計與銜接難度，不言而喻。面對挑戰，華東空管團隊迎難而上。

  膠東半島地區不僅有青島、煙臺兩座千萬級機場，還有處在快速發展階段的威海、濰坊、日照等民航機場，以及4座通航機場；這一區域是連接東北和華東地區的空中橋梁，也是面向日韓的空中交通門戶，中韓航路、滬哈大通道等重要航路在此交匯，航班密集，空域繁忙。此次空域調整既要著眼于服務青島新機場啟用，也將服務膠東半島民航業發展的全局。

  從設計伊始，空管部門就明確提出：多年來，空域資源不足、航線結構不合理是影響青島地區民航發展的主要制約因素；此次青島地區空域優化，要充分利用膠東機場轉場運營帶來的機遇，充分發揮地方政府、部隊和民航各單位的積極性，趁勢而上，最大限度挖掘優化空域資源，最大程度滿足今后發展需要。

  華東空管局空管部負責人告訴記者，華東空管局圍繞此次空域優化所規劃的思路是：服務青島膠東國際機場規劃發展需求，按照滿足雙跑道獨立運行的設計目標，統籌考慮膠東地區各空域用戶運行特點，統籌考慮青島膠東機場進離場航線和高空航線銜接，統籌考慮膠東機場和周邊民航機場的運行，按照空域集約高效和靈活使用的思路，協調部隊、局方、地方共同推進空域優化調整方案。

  按照充分利用可用空域資源，最大限度減少進離場航班沖突，提高運行效率的理念，結合膠東半島地區終端區的遠期規劃，華東空管溝通協調軍民航各相關方面統籌協作，最終制定了青島地區空域結構調整方案，共新開辟航線11條，調整班機航線680條，并按照雙跑道運行需求設計了飛行程序。

  與之前流亭機場的運行條件相比，膠東機場在全部進離場方向均實現了分離運行，這將有效減少進離場航班間的飛行矛盾，為轉場后服務更多航班運行、應對更大流量創造了良好的空域條件。同時，由于膠東國際機場遠離嶗山及周圍山區，再加上周邊機場遷轉釋放相關空域，使得可用空域大幅增加，轉場后進出青島地區的航班上升下降將更加安全、順暢。

  為確保順暢銜接，青島空管站還從8月2日6時起，即進入前影子階段，開展轉場搬遷過渡運行工作，在新機場空管業務區開始實施管制指揮和飛行情報服務等。

  隨著膠東國際機場啟用，新機場的日起降航班架次將由流亭機場的日均550多架次，逐步提高到今后的日均800架次左右。優化后的青島空域，將為當地民航事業高質量發展，提供更有力的支持。