8月12日9時12分，青島空管站膠東國際機場塔臺內。年輕管制員劉暢，坐在管制席位上，頭戴耳麥，盡量壓制心中的激動，靜靜等待第一個航班的到來。
“青島塔臺，山東4651，滑行至16號跑道等待點報告”。
“山東4651，祝賀膠東機場正式投產運行！”“十年規劃、五年建設、一朝投運，很榮幸，我們一起參與、見證這一歷史性時刻！”
“讓我們并肩攜手，飛向更美好的未來”。
“山東4651，可以起飛”。伴隨著發動機的轟鳴聲，在萬眾矚目中，9時11分，山東4651航班從東跑道騰空而起，飛往目的地北京。而同時，劉暢和機組的通話，以及和同事們的緊張工作，被身后各種媒體，同步進行了現場直播。
隨后，東航9980，青島航9865，陸續起飛，飛往各自的目的地。9時25分，東航5671航班在膠東機場落地。
而在2.8公里外青島空管站管制大廳內，從當日零時起，就開始提供區域、進近對空管制指揮，以及飛行情報、氣象等服務。
伴隨著機場的正式投運，空管工程也全部投產運行。
空管工程成了網紅打卡地
空管是民航的指揮中樞，是機場啟用的前提和基礎條件。青島膠東國際機場是山東省首座4F機場、區域性樞紐機場，也是面向日韓的門戶。一期建設兩條遠距離平行跑道，可滿足2025年旅客吞吐量3500萬人次、年起降30萬架次的需求。按照此規劃，同步實施了青島新機場空管工程建設。工程總投資10億元，總占地266畝。包括新機場塔臺，對膠東機場起降的航班進行管制指揮；新塔臺位于膠東機場幾何中心位置，呈螺旋上升的海螺造型，與航站樓海星狀交相輝映，展示了青島海洋文化的地域特色，成為新的網紅打卡地。
新塔臺高92.2米，高17層，與流亭機場的52米比，高了不少，既寬敞明亮又挺拔秀氣，視野開闊，滿足雙跑道運行需求。在塔臺東南方2.8公里處，一座現代化的空管業務區呈現在大家面前。總建筑面積2.1萬平方公里，六棟樓通過連廊連結，既實現功能分區、又使用方便。其中的5號樓二樓是管制大廳，面積1800平方米，比流亭大了六倍。采用功能歸島的模式，實行了區域管制、進近管制、流量管理和飛行情報的相對集中又分散值班，并設置了氣象服務席位和應急指揮中心。同時，在周邊，同步建設了氣象觀測場、場面監視雷達、移動二次雷達、氣象雷達、三個導航臺和自動觀測等配套設施設備。
新技術新理念指向安全和效率
除了外在的大氣，更讓建設者們自豪的，是眾多新技術、新理念的應用。如新建設的場面監視雷達，實現對地面運行的車輛、航空器的監控，幫助管制員全面了解和掌握機場各類目標的分布和活動情況，與數據融匯系統深度融合，及時發現各類沖突告警，提高了機場場面的運行安全。新管制大廳還增加了自主研發的安全防護輔助系統，能夠自動判別管制員發出的指令，一旦指令之間存在潛在沖突，系統將進行警報，防范管制員可能出現的各種錯誤。
管制大廳配備100多套自動化設備、96套的內話設備、100多信道的甚高頻設備，實現了85%的國產化率，核心設備全部實現了國產化，不但滿足眼前的運行需求，也為以后的設備升級、合作開發和系統擴容提供了方便。在一樓的中心機房，依據最先進的設計理念，采用華為智慧機房設計方案，對設備進行分類歸島、智能化機房控制，有效降低能耗。這種機房設計方案，已推廣至華東地區各單位。在中心機房，可以對所有設備運行狀況，包括各外臺站進行集中監控。
借鑒了國內外先進的建設經驗，從管制大廳整體采光到功能分區，從弧形電腦屏、到人體功能桌椅，從滿足席位內的使用到方便各席位間的配合，完全改變了管制環境黑乎乎、亂糟糟的感覺。
此次充分利用膠東機場轉場運營帶來的機遇，發揮地方政府、軍方和民航各單位等的積極性，按照充分利用可用空域資源，提高運行效率的理念，既滿足了膠東機場雙跑道的啟用需求和持續發展需要，也著眼于半島地區航空業發展的全局，充分利用軍方機場遷轉釋放相關空域，在全部進離場方向均實現了分離運行，有效減少進離場航班間的飛行矛盾。共新開辟航線11條，調整班機航線680條。轉場后進出青島地區的航班上升下降將更加安全、順暢。
為了一次轉場成功的承諾
這次新機場的順利投產運行，實現了青島空管保證一次轉場成功、不因自己原因造成新機場投產延誤的承諾。五年來，這個承諾鼓舞著每一名參與者，成為每個人的自覺行動。為了這個承諾，在實際開工建設比跑道和航站樓晚兩年的情況下，建設者們奮起直追，讓一個個不可能變成可能！每天一次工程進度例會，不分周末和節假日，有針對性地協調施工中出現的各類問題，確保進度計劃管理按日計算，提出的每個問題當天落實，實現工程總體進度環環相扣。每周的協調會、任務單，保證各專業能夠協同推進。充分發揮空管的專業優勢，建言獻策，發揮各方的積極性，為推進機場建設做出貢獻，贏得支持和信任。
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