新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和地勤公司新翔集團(tuán)合作展開(kāi)試驗(yàn)計(jì)劃，下月起讓無(wú)人駕駛的電動(dòng)行李牽引車(chē)試運(yùn)行，在機(jī)場(chǎng)空側(cè)區(qū)運(yùn)送行李。到了10月，無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)將從目前的一輛增至三輛。
  由全球知名機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備制造商TLD研發(fā)的無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)TractEasy，用激光雷達(dá)（LiDAR）偵測(cè)障礙物，車(chē)內(nèi)外有至少四個(gè)緊急剎車(chē)按鈕，也配有全球定位系統(tǒng)、4G和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)天線(xiàn)。
  完成充電后，TractEasy可跑20到25趟行程，每次可拖拉總重量約六噸的四個(gè)集裝箱，與一般行李牽引車(chē)拖拉的平均重量相同。為安全起見(jiàn)，它在空側(cè)區(qū)車(chē)道上的時(shí)速限制為每小時(shí)15公里，比一般行李牽引車(chē)的30公里慢。
  樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)昨天向媒體展示TractEasy的功能。空側(cè)區(qū)約一半的車(chē)隊(duì)由行李牽引車(chē)組成，共計(jì)400輛左右。

  未來(lái)若有無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)的輔助，空側(cè)區(qū)員工將能從事更高價(jià)值的工作。“運(yùn)送過(guò)程一旦自動(dòng)化，將能改變機(jī)場(chǎng)調(diào)派人手的方式。”
  一趟航班一般需要兩輛行李牽引車(chē)運(yùn)送所有行李。無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)的方案要是可行，每趟行程可協(xié)助節(jié)省約15％的人力。
  樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳來(lái)德說(shuō)，我們相信機(jī)器人和無(wú)人駕駛車(chē)輛科技將在未來(lái)的機(jī)場(chǎng)扮演重要角色，因此決定在真實(shí)航班運(yùn)作中測(cè)試無(wú)人行李牽引車(chē)。
  “這類(lèi)試驗(yàn)計(jì)劃有助我們了解安全使用無(wú)人駕駛車(chē)輛的所需條件，以及如何最好地重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)作流程。”

  樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)去年10月起首先在T4航站樓試用無(wú)人駕駛電動(dòng)牽引車(chē)的科技，今年初進(jìn)入概念驗(yàn)證階段，在T3航站樓空側(cè)區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。今年5月，團(tuán)隊(duì)也展開(kāi)遠(yuǎn)程安全操作員測(cè)試，讓操作員手持遙控器，跟在TractEasy后方觀察其運(yùn)作。
  樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)目前已為無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)劃定五條路線(xiàn)，一條在T4航站樓，其余四條在T3航站樓。過(guò)去幾個(gè)月，他們也和一家航空方案供應(yīng)商合作，探討如何讓無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)更適用于本地的潮濕氣候。

無(wú)人駕駛牽引車(chē)8月已在廈門(mén)機(jī)場(chǎng)試運(yùn)行