通訊員徐剛 報(bào)道：8月12日，山東空管分局與濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南軌道交通集團(tuán)、北京城市建設(shè)設(shè)計(jì)院在分局航管樓五樓會(huì)議室舉行技術(shù)研討會(huì)，就濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期規(guī)劃中地鐵建設(shè)方案中對(duì)Indra雷達(dá)可能造成的影響進(jìn)行了研討。

  根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建項(xiàng)目建成后，場(chǎng)區(qū)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)軌道交通3號(hào)線、5號(hào)線、12號(hào)線以及S4線的通車(chē)運(yùn)行。線路沿現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)路方向通往T1和T2航站樓，其中預(yù)計(jì)在2030年前后建成的S4線路擬采用盾構(gòu)作業(yè)方式通過(guò)地下20米深度側(cè)穿Indra雷達(dá)站。此次會(huì)議主要研討盾構(gòu)施工對(duì)雷達(dá)站建筑設(shè)施以及設(shè)備運(yùn)行的潛在影響。

  會(huì)上城建設(shè)計(jì)院技術(shù)人員結(jié)合計(jì)算機(jī)3D模擬效果圖介紹了設(shè)計(jì)作業(yè)面與雷達(dá)站天線塔的水平和垂直兩個(gè)方向相對(duì)位置以及測(cè)算出的建筑垂直沉降和水平位移情況，以及相應(yīng)的沉降控制措施。

  技術(shù)保障部向設(shè)計(jì)方介紹了空管二次雷達(dá)對(duì)天線水平方向偏差的技術(shù)要求，并根據(jù)北京城建設(shè)計(jì)院提供的測(cè)算數(shù)據(jù)征求了民航工程設(shè)計(jì)院和雷達(dá)廠家意見(jiàn)，認(rèn)為模擬測(cè)算數(shù)據(jù)處于雷達(dá)運(yùn)行可容忍范圍內(nèi)，通過(guò)技術(shù)手段可以對(duì)沉降的影響進(jìn)行補(bǔ)償。

  會(huì)上，各方還對(duì)地鐵建設(shè)及運(yùn)行時(shí)振動(dòng)和電磁干擾的控制措施進(jìn)行了探討。設(shè)計(jì)方和建設(shè)方表示，根據(jù)國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有減震和電磁屏蔽措施可以實(shí)現(xiàn)有效控制。

  此次會(huì)議是對(duì)設(shè)計(jì)方案的可行性進(jìn)行初步論證。待施工方案正式確定前，各相關(guān)方還將會(huì)進(jìn)行更加詳細(xì)的技術(shù)論證工作。