在海航技術華北維修基地維修控制中心，有這樣一位老師傅，他和藹可親，兢兢業業，對待工作一絲不茍，始終嚴守安全底線。平日里，大家都親切的稱呼他一聲“義老”，他就是海航技術華北維修基地技術支援工程師王忠義。
  王忠義1995年加入海航，目前是華北維修基地區域技術支援工程師，主要負責航后排故方案的下發，為排故工作提供技術支持，多次參與處理重大故障，曾獲2014年“優秀安全小組”、2015年“華北基地安全明星”等稱號，2017年帶領技術支援室獲得年度先進集體。

盡心盡力，鉆研技術永不停歇

  參與工作以來，義老始終堅持一句話：“鉆研技術只有起點，永遠沒有終點”。對于各類技術問題，他沒有停留在表面，而是反復研究手冊，查詢各種資料，直至徹底弄懂工作原理和故障處理方法。787機型飛機的空調散熱器污染問題一直是一個重大技術問題，在春夏換季的末尾階段，毛絮等污染物容易進入散熱器的內部，深層次在翼清潔很難開展，積存的毛絮會導致飛機散熱器性能快速衰退，影響飛機的正常運營。之前的清潔方法是將散熱器整體拆下，送至廠家清理，不考慮路程上花費的時間，僅是清理時間就需要兩天，工作效率較低。2016年，為從根本上解決此問題，保障機隊的正常運行，海航技術華北維修基地與技術服務部聯合成立專項小組，利用空調散熱器性能較差的飛機作為試點對象進行改進。義老主動請纓參加專項小組，經過對手冊的仔細研讀及查閱大量資料，并克服停場時間短、航材緊缺等困難后，最終順利完成了全球首次空調散熱器組件分解工作，并在翼更換次級與PECS散熱器。這次工作開啟了無需拆卸散熱器即可完成清洗的“新紀元”。依靠技術上的突破，單次清潔787機型的散熱器從之前的48小時縮短到10多小時，確保了機隊的高效運行。
  數十年技術的學習與積累，義老成為華北維修基地數一數二的電氣施工“大拿”，處理各類線路修理問題也是得心應手。每一次參與排故工作之后，他都會認真進行總結，堅持以完成總結作為排故工作結束的標志。今年7月，一架737NG飛機出現風擋加溫故障，經過初期的量線以及故障隔離，最終確定為導線故障，需要更換故障導線并重新手工制作銷釘。為了保障飛機第二天正常運行，義老前往現場參與排故工作，經過一夜的緊張施工，排故工作順利完成，系統測試正常。結束工作返回辦公室，義老“趁熱打鐵”，及時對此次排故工作進行總結。在義老刻苦鉆研精神的帶動下，技術支援室形成了人人愛學技術的良好風氣，也提升了故障處理能力。

盡職盡責，本職崗位兢兢業業

  參加工作26年以來，義老勤勤懇懇，始終牢記崗位職責，工作中堅守安全底線，2016年至今，他累計獲得公司及基地表彰17次，是科室每一位員工心中的好榜樣。2012年5月，一架767機型飛機執行左三號風擋的更換工作，當時已是維修技術工程師的義老主動承擔了此次任務，工作期間他嚴格落實“九字方針”，在相繼克服了夜間光線不足、施工空間狹小等一系列的困難后，最終出色完成了更換工作，測試各項指標合格后，航班正常執行。
  因在航線支援室表現出色，2016年義老轉入技術支援室，2021年5月，一架飛機執行國際航班任務，過站檢查發現燃油總管排放堵頭滲漏，飛機故障停在國外，每多停一刻，就會增加一分損失。接到故障信息通報后，義老第一時間聯系現場人員，詳細了解故障現象，并根據自身工作經驗、手冊要求以及現場工作者反饋，遠程指導現場工作者進行操作，最終在短時間內完成隔離漏點工作，找到漏油點并更換封圈，試車驗證結果正常，成功避免了一次國際AOG。

潤育桃李，傳承優秀工作經驗

  作為一名老師傅，多年來義老帶教出了許多優秀的徒弟。在每一次的帶教中，義老不僅注重傳授技術，更注重傳授良好的工作方法和工作習慣。對于新加入技術支援隊伍的同事，義老更是投入了最大的耐心，帶著新人們理解排故思路，培養良好的工作習慣，幫助新人們迅速成長。
  2021年新加入技術支援崗位的袁海君，是技術支援大家庭中的新生力量，也是義老的第16位徒弟。義老在帶教過程中堅持理論與實踐相結合的帶教方式，加深了新人對于排故思路的理解的同時，也提高了工作效率。在義老的指導下，袁海君目前已可以獨立完成各類MCO的編寫，能夠獨當一面，在義老的指導下完成編寫MCO千余份。不僅僅是對自己的徒弟進行帶教，義老也曾利用自己出色的線路修理能力，對航線人員進行過諸如787機型的防撞燈線路修理等一系列的培訓，極大地提高了航線的線路修理水平。
  “在機務工作26年了，我始終熱愛這份工作，這個職業，他教會了我很多，我也愿意繼續堅守下去。”說起對機務維修工作的感受，義老說道。義老的這份堅守，不僅有對技術的執著追求，更有對海航、對工作的熱愛。每一次故障的排除，不僅有現場工作者的辛苦工作，更有許多像義老一樣，在背后默默提供技術支持的技術支援人員，共同保障每一架飛機的正常運行，用實際行動詮釋著一名機務人的擔當。