據《解放日報》報道稱，CR929遠程寬體客機完成前期準備工作，首架飛機已經開工制造。

  據悉，中國航發商發臨港基地工藝研發能力初具規模、試驗測試驗證能力穩步推進、智能制造規劃已見雛形、維護大修建設初步論證，已具備商用航空發動機從核心零部件加工、單元體裝配到整機研制的完整能力。長江1000A原型機穩定運轉至轉速狀態；長江2000核心機驗證取得突破性進展。

  之前，CR929總師陳迎春曾透露了一些新客機的細節：150座的干線客機C919正在試飛取證階段，目前有6架飛機正在4地試飛，累計訂單已達815架；中俄聯合研制的300座雙通道寬體客機CR929也在穩步推進。

  陳迎春還透露了CR929的更多技術細節，全機長63.3米、翼展61.2米、高17.9米，僅僅是它機翼下的發動機短艙，直徑就與ARJ21支線客機的機艙一樣寬。1架CR929的重量相當于6架ARJ21，或者3架C919。

  如此龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929的航程遠達12000公里，從北京或上海出發可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。

  從莫斯科出發，可以滿足俄羅斯市場現有航線的全部需求。如果采用全經濟艙的緊湊布局，CR929最多可容納440名乘客。陳迎春透露，商飛還正在研制中的300座以上雙通道寬體客機CR929也在穩步推進，預計2023到2045年CR929交付后預計分享量約1000架。

  CR929還充分考慮了人機交互設計的幾塊大尺寸液晶顯示屏取代了以往復雜的儀表盤，各種傳感器和導航數據可以實時顯示，不僅降低了維護難度，同時還保證了安全性。CR929的先進復合材料使用量超過50%，鈦合金也達到了15%。

  此外，陳迎春透露，中國商飛也已經開始對CR929的后續型號展開預研，包括雙層雙通道客機、三通道客機、超音速客機以及采用全新布局等。

  來源：快科技