2021年9月25日，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）正式投運兩周年。華北空管局大興空管中心主任顏曉東在自己的微博中寫到“大興機場開航兩年了，時間過得既快又慢。”這大概是很多人對這兩年的感觸。
習總書記強調(diào)，“既要高質(zhì)量建設大興國際機場，更要高水平運營大興國際機場”。大興空管中心兩年來牢記總書記的囑托，不斷探索空管發(fā)展新突破，確保疫情防控和安全生產(chǎn)齊抓共管，以奮斗之姿與大興機場共赴“趕考”之路。
興空有約 大興人一家親
大興機場要想飛得好，最重要的是管制和飛行默契配合，為旅客提供安全、舒適、高效的旅行體驗。樹立大興新標桿、新模式、新標準，確保大興機場運行安全高效，需要管制和飛行增強溝通，促進了解，形成合力。“興空有約”主題沙龍應運而生，大興空管中心秉承“大興人一家親”的理念創(chuàng)辦了主題沙龍，著力打造一個面對面交流業(yè)務和思想，分享觀點，答疑解惑的平臺。沙龍一經(jīng)創(chuàng)辦就得到了駐場航空公司和機場的積極響應。
每次有主題，有內(nèi)容，有觀點，有互動是“興空有約”的特色。第一期沙龍就有9家兄弟單位參加，飛行員、簽派員、管制員、地服人員等共坐一堂，幾個小游戲互動下來，彼此熟悉了。有飛行員向管制員提問，對一些管制指令的疑惑得到了解答；管制員向飛行員詢問，在執(zhí)行某行指令時為什么感覺比較慢，原來背后有著保證安全的程序需要一一操作。管制和飛行這對熟悉又陌生的伙伴，在現(xiàn)實中有了原型。
“溝通的藝術”提高聲音魅力和人際溝通技巧；“從事故調(diào)查看空地人為因素的影響”用多個因地空通話誤解而引起的不安全民航事故案例，帶來了一堂深刻的航空安全課；“聊聊雷雨那些事兒”拆解雷雨保障中的方方面面，生動有趣更實用，讓管飛之間體諒對方雷雨保障工作中的難點。
9月27日、28日，在大興機場投運兩周年之際，第四期“興空有約”如約而至。這一次的沙龍又有了新內(nèi)容，“互換空地角色”讓飛行員當一次管制員，通過模擬機實操感受一下管制員的工作日常。俗話說“隔行如隔山”，平日里親密無間的兩個專業(yè)實際上千差萬別。飛行員在模擬機上第一次直觀地感受到了管制員的不易，工作壓力、工作難度和強度都超乎他們想象。飛行員最重要的是保障本架航班的安全，而管制員要同時保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。
北京航空公司飛行員車爽在參加完崗位互換體驗后表示，“通過親身體會才知道管制工作這么復雜，壓力這么大，一次要管這么多架飛機，非常的不容易，以后工作中也會更理解管制的同事們。”
創(chuàng)辦主題沙龍，是大興空管中心探索提高運行效率，確保空管安全的一次有益嘗試。除此之外，他們還創(chuàng)新出臺了關鍵指令交叉喊話制度，建立危險源管控和安全隱患排查治理數(shù)據(jù)庫，開展“促安全隨手拍”活動等。通過不斷增強軟實力，大興空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大興機場日高峰架次達到886架次，小時高峰達到67架次，累計航班始發(fā)正常率達到90.1%，放行正常率達91.91%，起飛正常率達到88.73%，啟動低能見度運行40余次，未發(fā)生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量較快增長的同時保證空管運行態(tài)勢保持平穩(wěn)。
不斷升級 智慧空管守正創(chuàng)新
在大興空管中心航管樓設備機房內(nèi)，高高低低豎著幾排電腦屏幕，“每一兩個屏幕就是一個系統(tǒng)。”主任工程師邢晉細數(shù)機房里的十幾套系統(tǒng)，“DATIS、內(nèi)話、多點、場監(jiān)、導航、A-SMGCS等等，大興空管中心設備保障一個重要的特點就是系統(tǒng)多。”
兩年的時間，設備保障實現(xiàn)了“鳥槍換炮”。從最開始單塔臺運行，到現(xiàn)在雙塔運行，設備部門經(jīng)歷了從塔臺小機房到航管樓大機房的物理搬遷。搬家向來都是個繁瑣的工作，更何況搬遷的對象是這些關乎運行安全的設備。“為了不影響運行，我們的搬遷都是深夜進行的，一干就是一晚上。我們當時的方法是有條件的就重新搭一套系統(tǒng)，沒有條件的就把現(xiàn)有的系統(tǒng)拆一半，到新機房組裝好先用起來，然后再去拆另一半。”邢晉介紹。
物理環(huán)境的改善，也奠定了系統(tǒng)升級的基礎。僅A-SMGCS（高級地面引導系統(tǒng)）大版本就進行了27次升級維護，這套全世界第一個四級標準全天候運行的A-SMGCS系統(tǒng)成為大興機場空管運行最亮眼的招牌。A-SMGCS系統(tǒng)華北空管局與南京萊斯公司聯(lián)合開發(fā)的，系統(tǒng)的使用有效提升了大興機場低能見度天氣下的運行效率，對管制員來說系統(tǒng)可以有效降低管制工作壓力，提高運行效率，對飛行員來說這套系統(tǒng)使用起來更加直觀，尤其在對付低能見度天氣情況下，更是一個利器。中聯(lián)航飛行員劉義明對此深有感觸，作為主要在大興機場運行的航空公司，這套系統(tǒng)對他來說再熟悉不過了。“記得今年年初有一次大興機場低能見度，因為有A-SMGCS，我們的航班基本沒有受到影響。我有其他航空公司的朋友，他們在沒有這套設備的機場，遇到低能見度，只能叫拖車或者取消航班，影響還是比較大的。”
作為全國最先進的機場之一，設備的不斷升級，帶來的是更穩(wěn)定的技術支撐和更智慧的運行模式，保持大興空管標桿引領是華北空管局的政治責任。
預知天意 足不出戶運籌帷幄
民航是一個“看天吃飯”的行業(yè)，風速、風向、氣壓、能見度、氣溫等等氣象條件都會對民航運行產(chǎn)生影響，及時掌握這些要素的變化做出預報，成為空管運行重要的依據(jù)。
在大興機場，華北空管局建設了自動氣象觀測系統(tǒng)、C波段相控陣天氣雷達、多普勒激光雷達、毫米波云雷達、3部風廓線雷達、微波輻射計、風云四號衛(wèi)星接收系統(tǒng)、平流霧探測系統(tǒng)以及閃電定位系統(tǒng)等，用于偵測天氣變化，然后把探測結果轉(zhuǎn)化成氣象預報產(chǎn)品發(fā)給管制、飛行、機場等用戶，為一線運行決策提供氣象依據(jù)。
這其中，C波段相控陣天氣雷達是首次業(yè)務化應用于民航領域和氣象領域，回想起它的建設經(jīng)歷，大興空管中心氣象臺的機務員們還是記憶猶新。雷達站位于河北省永清縣，早上6點半機務員們就出發(fā)了，9點半到達雷達站，開始緊張的調(diào)試，中午舍不得休息，簡單吃完盒飯后繼續(xù)工作，晚上加班加點與時間賽跑，就想早一點讓預報員用上先進的設備。這是一個新型的設備，沒有經(jīng)驗可談，只能摸著石頭過河。調(diào)試過程中遇到難題，怎么也調(diào)不通，大家開始頭腦風暴梳理思路，按現(xiàn)有的辦法一個一個試，思路來了就停不下來，在機房一站就是五六個小時，一直調(diào)試到半夜，然后在雷達站將就著休息會兒，第二天接著調(diào)試。
終于，2020年7月，在雷雨季節(jié)到來前，相控陣雷達投入使用，它精度更高，資料更新更快，為管制員和預報員的工作提供了有力支撐。
目前，大興空管中心各個氣象設備已經(jīng)全部引接到位，預報員可以足不出戶通過這些設備傳回的資料預知天意，發(fā)出重要天氣預警，氣象預報準確率和精細化有了保障。大興空管中心氣象設備正常率達到99.99%，氣象FC準確率和FT準確率都達到90%以上。
3號風廓線雷達站院子里的太陽花一排排挺立著，面朝太陽，隨風輕擺。在中國共產(chǎn)黨成立一百周年之際，年輕的大興空管意氣風發(fā)，時刻牢記習總書記的囑托，以“四強空管”為目標，守護國門興空，不負時代韶華，為新時代民航強國事業(yè)貢獻空管力量。（呂思敏 陳逸 張曦）
