“執管8大機型，750余架飛機”“開設課程900項，年平均培訓52萬人次”“建立培訓數據庫”“開設VR繞機檢查課程”“在模擬機上進行排故練習”，在工程師的帶領下，記者走進了東航技術位于青浦的上海培訓中心。在這里，大數據分析、VR眼鏡、模擬機等前端技術走進了機務學員們的課堂，在機務維修人才的培訓體系中不斷散發出源源活力。
信息賦能，IT系統構建培訓體系“數字大腦”
2019年，東航技術全面啟動維修許可證“十證合一”整合工作，標志著東航機務系統迎來了嶄新的維修管理模式。兩年來，隨著航空器MRO市場不斷擴大、公司FAA、EASA等維修能力不斷增強，原有的機務培訓管理信息系統的功能已無法滿足公司對培訓體系建設的新要求，維修人員培訓體系亟需一個能夠實現多方面、全流程、精細化培訓管理的數字化管理平臺。由此，東航技術培訓部聯合多方力量共同開發，嶄新的機務培訓管理IT系統應運而生，成為了機務維修培訓體系的“數字大腦”。
新機務培訓管理IT系統首要目標就是整合機務培訓與授權管理兩大板塊，其涵蓋培訓標準、培訓計劃、培訓實施、培訓反饋以及人員授權管理，做到統一平臺、統一數據、統一流程，最終實現從培訓、考核到授權的全流程閉環管理。
在東航技術培訓部40名專職教員的背后，有著一支由資深放行人員、維修業務骨干共計800余人組成的兼職教員隊伍。如何做好這支隊伍的信息管理，充分發揮好這一豐富的培訓資源成為了新培訓管理系統的任務之一。為此，研發團隊在系統中完善了教員信息管理模塊，連同他們的培訓課程、培訓大綱等建立數據庫，實現培訓資源的規范性、系統性和科學性管理，極大地提高了培訓效率和水平。
研發團隊還在原有功能模塊上新增了數據分析模塊。新模塊將接入人員能力檔案、培訓過程記錄、培訓效果反饋等多項數據，高角度、多維度對維修人員的培訓表現進行統計與分析，以實現不同類別維修人員的差異化管理，切實提升機務人才隊伍的建設質量。
眼觀六路，VR技術為學員戴上“智慧眼鏡”
繞機檢查作為航線維修人員的基本功，同時也是航線檢查的“第一道關”，在機務維修的培訓課程中占據著重要地位。由于其涉及的飛機系統復雜、部件繁多，其中不乏許多大體積、高價值的部附件，難以在課堂中展示，長久以來，繞機檢查的培訓往往采用“課堂學+實際認”的教學模式。然而，這樣的教學模式存在明顯的不足——培訓中，學員們需要經歷由“圖片”到“實物”的認知轉變，面對繞機檢查如此龐雜的信息量，難以快速掌握；為了獲取更多實機教學的機會，培訓往往會使用正在機坪中服役的飛機，這導致了多批次學員的教學飛機無法形成統一，影響培訓質量；受設備限制，實作考試無法模擬凹坑、磨損等故障的真實形態，難以界定學員是否對存在的風險點具備充足的判斷能力，偏離培訓目標。
為切實解決上述難點、痛點問題，東航技術培訓部幾經調研和討論，最終將目光鎖定在了VR（虛擬現實）技術。目前，市面上的VR技術供應商已經較為成熟，VR眼鏡的分辨率可達2K以上，其強大的圖像處理功能與繞機檢查“部件種類多、目視檢查多”的特點不謀而合，成為了解決問題的不二之選。
研發過程中，運用成熟的場景切割技術，VR設備能夠完整再現真實的航線工作環境，實現包括起落架、輪艙、貨艙在內的7大區域、72個部附件的“毫米級”還原，使學員足不出戶即可“身臨其境”。通過后臺編輯，教員能夠對VR場景中的部附件、易漏檢點與風險點“劃重點”，將“學”與“認”融為一體，填補學員的認知間隙，有效降低了學員們的記憶負擔，提升教學效果。
而面對教學飛機緊缺導致的培訓周期長、“教材”不統一等情況，VR設備的出現有力解決了上述問題。在位于青浦的東航技術應用研發中心，記者看到了擺放在專用教室中的VR眼鏡。據工程師介紹，通過后期收集、錄入相關的圖像數據，VR設備中的繞機課程能夠在不同機型、構型之間自由切換，一臺VR設備就可以起到以往多架飛機的教學效果，在縮短培訓周期、統一培訓標準的同時，也為教學計劃的制定提供了極大的便利。
與此同時，VR繞機檢查課程還內置學習監督模塊，學員通過VR設備操作可以與虛擬場景進行交互，由后臺系統對學員的完成情況進行監控，達到及時反饋學習情況的效果。在考核模塊，VR課程能夠結合缺陷樣例，對5大區域的80種損傷類型形態進行故障模擬，從而真正達到考核學員流程合規性、風險判斷力的目的，確保培訓質量。
身臨其境，模擬機開啟“實機教學2.0”
目前，東航技術共執管著包含ARJ在內的8種機型、750余架飛機。針對不同機型的飛機，其機上測試的標準、排故方案的制定及具體步驟的實施均存在差異，機務維修人員需要取得相應的機型授權才能夠在飛機上開展排故工作。由于工作性質特殊，機上測試、故障排除這類課程往往需要在培訓中進行大量實作練習，如果采取全現場培訓的方式，培訓時間與飛機的日常維護時間存在沖突，在保證飛機日常維護工作優先的情況下，留給學員實際接觸飛機的時間過少，難以達到培訓要求。同時，學員對于工作流程比較生疏、對飛機的狀態也不夠熟悉，頻繁在實機上操作測試將產生嚴重的安全隱患。而需要進行的排故項目，則因為飛機故障發生的不確定性，使得教員無法保證在實地培訓周期內能夠提供所需的故障現象，最終影響培訓的實際效果。
為切實增強培訓的正對性和直觀性，給學員提供更多練習機會的同時進一步消除培訓過程中的安全隱患，東航技術大力引進各類機型的2D和3D靜態模擬機。智能化的模擬機設備能夠為學員提供真實的機艙環境、數百種機上測試流程指引以及幾十種故障情況，配上詳實的數據反饋，最終達到與實機一致的教學效果，帶領機務維修培訓體系進入“實機教學2.0”時代。
與傳統實機教學不同，參訓的學員將在模擬機上渡過“試錯階段”，由于手法不熟練、流程不清晰而帶來的安全隱患將得到有效避免，反復拆裝、測試而引起的部件損傷、航材消耗也得以大幅降低，在保證培訓安全的同時進一步節約了培訓成本。通過模擬機上的反復練習配合教員的正確引導，學員在上崗前就能夠樹立高度的安全意識，培養正確的操作習慣，最終形成優良的工作作風。
此外，模擬機的加入也為培訓流程的優化帶來了立竿見影的效果。在現行的培訓計劃中，教員不再需要占用航線飛機開展教學，培訓時間相較以往減少了18天/人，在保證培訓質量的前提下，大大縮短了培訓周期，有效緩解了維修人員脫產培訓帶來的航線保障壓力增大等問題，為東航飛機的順暢運行再增添一道人員保障，也為放行人員隊伍建設提供了更為充足的后備力量。
培訓作為貫穿機務維修人員職業生涯始終的關鍵一環，在東航技術發展的藍圖中始終占據著重要地位。后續，培訓系統將在東航機務系統深化改革的浪潮中，聚焦“能級提升、效率優先、創新驅動、產業協同”四大發展戰略，以數字化、智能化手段不斷豐富培訓形式、深化教學成果、激發改革活力，以高質量培訓體系助推公司高質量發展。（文：王家銘/圖：馬赟骎）
