通訊員何曜東、王子軒 報道：“獨立進近檢查單執行完畢！從國航1371和深圳9311開始，實施獨立進近。”隨著帶班主任的通報，10月7日上午10時整，民航珠海進近管制中心在深圳寶安國際機場順利開展獨立進近項目試運行，這標志著深圳寶安國際機場實現獨立平行儀表進近和獨立平行離場的"雙獨立"運行模式，粵港澳大灣區空域資源緊張的問題將進一步得到緩解。
獨立平行儀表進近模式是在深圳寶安國際機場現有相關平行儀表進近基礎上，取消了兩條跑道落地飛機之間4公里的水平間隔限制，管制員無需再為相鄰跑道進近航空器間配備相應的“斜距”，可實現“手拉手”式的進近方式。
隨著粵港澳大灣區民航快速發展，作為年保障架次僅次于北上廣的終端管制區，近10年來民航珠海進近管制中心的日起降高峰由686架次增長至1873架次，小時起降高峰由51架次增長到71架次。但是隨著轄區內深圳機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量近年來不斷攀升，現有跑道運行模式難以滿足日益增長的航班量需求，因此推進深圳寶安國際機場獨立平行儀表進近運行顯得尤為重要。
獨立平行儀表進近項目自2020年10月啟動，中心各部門高度重視，安全管理部前期共梳理挖掘出10余項危險源，制定近50條管控措施。管制運行部分批次組織管制員進行理論培訓和模擬機培訓，重點講授管制指揮方法、NTZ/NOZ的劃設、進近門與高低邊的應用、五邊超控指揮策略等內容。與深圳空管站管制運行部簽訂了關于獨立進近試運行的補充協議，制定了獨立進近時相關扇區的調整方案和操作指引，明確了五邊監控席崗位職責。中心技術保障部調整了管制現場自動化設備參數，并對內話系統的超控功能進行了配置和調試，完成了復飛燈的布控，確保各硬件設備運行正常。
隨著這一新模式啟用，深圳寶安國際機場每小時高峰落地航班由雙跑道相關進近模式下的33架次提升至獨立進近模式下的45架次。珠海進近通過增設東進場扇區，優化了管制調配策略，減少了管制員工作負荷。獨立進近和就近落地的使用也進一步縮短了航空器的空中飛行時間和地面滑行時間，為旅客帶來更加便捷的出行體驗。
