中國民航網(wǎng) 通訊員唐茜、歷晶晶 報(bào)道：歷時3個小時，民航海南空管分局在技術(shù)人員、管制員、校飛機(jī)組等多方通力協(xié)作下，順利完成海口美蘭機(jī)場首次新建多點(diǎn)定位系統(tǒng)投產(chǎn)校飛工作。將為美蘭機(jī)場南北雙跑道模式的正式開運(yùn)行提供可靠的空管監(jiān)視保障。

校驗(yàn)飛機(jī)在二跑道滑行（符海林/攝）

  2021年10月20日上午，海口美蘭機(jī)場天氣由雨轉(zhuǎn)晴，一架來自中國民用航空飛行校驗(yàn)中心的賽斯納C56X，在民航海南空管分局塔臺管制員的指揮下，變身“跑車”，模擬成一個移動目標(biāo)，平穩(wěn)滑行在美蘭機(jī)場南北兩條跑道上，一遍遍穿過南北兩條跑道的道面、滑行道、垂直滑行道。

 
校驗(yàn)飛機(jī)在停機(jī)坪候命（陳奕隆/攝）

  在108米高的新建塔臺上，民航海南空管分局雷達(dá)技術(shù)室人員一邊測試一邊記錄移動“跑車”經(jīng)過的既定參數(shù)，通過這些參數(shù)求證多點(diǎn)定位系統(tǒng)識別目標(biāo)的精準(zhǔn)度及范圍精確度，對出現(xiàn)的細(xì)小微差進(jìn)行分析調(diào)校。

 
新塔臺上校飛現(xiàn)場（韓宏定/攝）

  隨著海口美蘭機(jī)場的起降架次密度不斷增大，跑道、機(jī)坪等往來的航空器、特種車輛等其他各類支持保障車輛日趨繁忙，海南空管機(jī)場雷達(dá)監(jiān)控的“智慧之眼”已從空中延伸至地面，首次安裝多點(diǎn)定位系統(tǒng)，能夠識別監(jiān)控地面滑行的航空器、車輛（安裝識別系統(tǒng)）等移動目標(biāo)名稱、速度、位置等信息，傳送至場面監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行融合處理，形成實(shí)時信息動態(tài)地顯示出來，極大擴(kuò)充視野，為塔臺管制員等地面服務(wù)人員提供更為詳盡的場面信息。為有效提高美蘭機(jī)場運(yùn)行效率，減少地面沖突、防止跑道入侵，確保地面安全。

新塔臺上校飛現(xiàn)場（徐基剛/攝）

  該多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）采用國產(chǎn)中國民航局第二研究所產(chǎn)品，國產(chǎn)化率100%。廠家與技術(shù)人員精心部署18個站點(diǎn)，提高監(jiān)視精度。雙方在站點(diǎn)布設(shè)、安裝調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等各個環(huán)節(jié)形成良性互動，為國產(chǎn)化設(shè)備應(yīng)用賦能。
  從2020年5月至今，民航海南空管分局多點(diǎn)定位項(xiàng)目組克服專業(yè)技術(shù)人員少、監(jiān)視臺站布點(diǎn)多、測試時間在夜航結(jié)束的凌晨、設(shè)備取電與信號引接協(xié)調(diào)部門多等諸多困難，攻堅(jiān)克難，按照計(jì)劃有序推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)度。目前，民航海南空管分局已完成該系統(tǒng)安全評估及設(shè)備試運(yùn)行的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)10月25日將進(jìn)行竣工驗(yàn)收，為正式投產(chǎn)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。