記者錢擘 通訊員張蓓、林光、田宇斐 報道：日前，國際民航組織亞太辦事處在ATM/SG/9（空中交通管理指導組第九次會議）上，向參會的各國家、地區以及國際和專業組織的292位與會者，介紹了由來自華東空管局的中國民航空管代表所遞交的《中國跨境流量管理程序研究》信息文件，通過會議報告的方式，向亞太地區民航業發布了中國民航的空管部門在上海飛行情報區試點XMAN（擴展式進港管理）的情況，以及針對此類先進運行概念的建議。這是亞太地區第一次發布此類先進運行概念的信息。
XMAN是歐控SESAR（單一歐洲天空空中交通管理研究計劃）所提出的戰術管理程序，旨在通過跨區協同的方式，讓多航路匯聚的進港航班，在高空巡航階段通過調整過點時間的方式，避免在下降到終端區后因為間隔而盤旋等待，最遠可以擴展到1000公里。該程序可以有效減少傳統的尾隨間隔加碼，提升航班運行舒適度，但對空管監控、管理和實施的能力有很高的要求。
2020年10月，華東空管局空管中心針對上海周邊的庵東存在多航路匯聚運行，提出試行XMAN的建議。華東空管局仔細研究國外同類程序，立足現有流量管理系統，結合空域特點，在終端管制室和區域管制中心設立FMP（流量管理席位），實現了最遠700公里的XMAN運行。試運行期間，平均每天有約30架航班通過這種方式，提前實施過點時間的統一管理；從而有效避免了庵東導航臺在多航路同時匯聚時、易出現到達高度層不夠的問題，當值機組表示，這種調速的方式非常平穩、易于配合，還讓旅客幾乎感受不到任何的差異。
華東空管此次在ATM/SG/9上所提交的報告，也交流了2021年9月實現的中日韓流量管理系統數據對接情況，中方建議在下一次NARAHG（東北亞跨境流量管理協調組）會議中，以此為基礎，與日韓進一步討論XMAN在東北亞實現跨國運行的可能性。值得一提的是，此前，CANSO（民航導航服務組織）已經指出，目前國際民航業出現了一批較為新穎的先進運行概念，但有很多專業術語的稱呼沒有實現統一，CANSO準備組織撰寫XMAN運行程序的白皮書，供全球空域用戶學習和使用，來自華東空管的中國空管人員也已經加入了這一工作任務。
