在停飛超三十個(gè)月之后，中國(guó)航司迎來(lái)了恢復(fù)其波音737MAX機(jī)隊(duì)運(yùn)行的希望。
近日，中國(guó)民用航空局（下稱“民航局”）發(fā)布了編號(hào)為NPAD-2021-0012的《適航指令征求意見通知》，主要內(nèi)容是針對(duì)波音737MAX系列機(jī)型中的737-8在關(guān)于機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)的改正這一問題上擬采取的措施和規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并將征求意見的截至日期設(shè)定為11月26日。
啟動(dòng)程序
按照一位國(guó)有航司飛行部門人士11月12日接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)的說(shuō)法，“這相當(dāng)于已經(jīng)啟動(dòng)了737MAX復(fù)飛相關(guān)工作的程序，如果涉及到的相關(guān)機(jī)型能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成‘通知’中針對(duì)適航提出的相關(guān)工作，并滿足適航指令，可以說(shuō)就已經(jīng)具備了獲批復(fù)飛的基礎(chǔ)。”
波音中國(guó)相關(guān)人士就此進(jìn)展對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者回應(yīng)表示：“我們繼續(xù)與包括中國(guó)民航局在內(nèi)的世界各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，以支持737MAX在全球范圍安全恢復(fù)飛行。”
737MAX系列機(jī)型中的737-8型號(hào)在2018年和2019年先后發(fā)生兩起空難，根據(jù)目前公布的調(diào)查結(jié)果，事故發(fā)生的主要原因均源于“當(dāng)波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯(cuò)誤的高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機(jī)組在多重告警的干擾下，無(wú)法有效識(shí)別定位故障并采取措施，最終造成飛機(jī)失去控制。”
在2019年3月10日，埃塞俄比亞航空由737-8機(jī)型執(zhí)飛的ET302航班起飛后不久墜毀，這也是不到半年內(nèi)該機(jī)型第二起墜機(jī)事故，出于對(duì)該機(jī)型安全性的擔(dān)憂，民航局在時(shí)隔一天之后就發(fā)布指令停飛了中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的全部737-8機(jī)型。
這一舉措隨后引發(fā)全球民航監(jiān)管部門的跟進(jìn)，導(dǎo)致737MAX系列機(jī)型在全球范圍內(nèi)被禁飛。這一事件也使得波音遭遇到創(chuàng)建以來(lái)最深重的一次危機(jī)，其后在關(guān)于事故原因的深度調(diào)查中所暴露出來(lái)的一系列問題，不僅使其在經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)方面受到重大的震蕩和調(diào)整，并且還引發(fā)了品牌聲譽(yù)受損以及管理層震蕩等一系列后果，甚至包括美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（下稱“FAA”）在內(nèi)的機(jī)構(gòu)也因監(jiān)管不力而帶來(lái)了信任危機(jī)。
推進(jìn)復(fù)飛
在停飛超過(guò)二十個(gè)月之后，隨著波音提出的一系列技術(shù)改進(jìn)方案在適航層面受到認(rèn)可，2020年底FAA率先批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，隨后陸續(xù)又有其他國(guó)家和地區(qū)跟進(jìn)，使得數(shù)百架737MAX開始避免長(zhǎng)期封存在地面的命運(yùn)，逐漸重新投入到商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)之中。
但至今為止，中國(guó)航空公司已經(jīng)接收的97架737-8機(jī)型仍未獲得復(fù)飛許可，中國(guó)也是為數(shù)不多一直未批準(zhǔn)該機(jī)型重新投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)家之一。
在被問到737MAX復(fù)飛相關(guān)進(jìn)展時(shí)，民航局多次強(qiáng)調(diào)了復(fù)飛三原則，即：飛機(jī)的設(shè)計(jì)修改必須獲得適航批準(zhǔn)，駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施必須是有效的。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者從多個(gè)擁有737機(jī)型的航空公司處獲悉，波音實(shí)際上早已經(jīng)開始與航空公司客戶以及民航局配合，就中國(guó)民航737-8機(jī)隊(duì)針對(duì)其問題開展了技術(shù)改進(jìn)和飛行員培訓(xùn)等多方面工作，今年8月波音還調(diào)用一架737-7原型機(jī)飛抵中國(guó)，目的就是通過(guò)試飛向中國(guó)客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)展示其在技術(shù)改進(jìn)方面的效果。據(jù)參與此次試飛的多個(gè)來(lái)源向本報(bào)記者透露，整個(gè)過(guò)程可以稱得上“順利”。
此次“通知”的下發(fā)也意味著該機(jī)型設(shè)計(jì)修改并重新獲得中國(guó)適航審批已經(jīng)進(jìn)行到最后的階段。
包括波音總部以及中國(guó)公司在內(nèi)的多位高管近期在不同場(chǎng)合都已經(jīng)表示，希望737MAX能夠盡早在中國(guó)獲批重新投入運(yùn)營(yíng)。
對(duì)波音來(lái)說(shuō)，其窄體機(jī)有四分之一的訂單來(lái)自中國(guó)公司，能否盡早在中國(guó)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，甚至對(duì)737MAX系列機(jī)型的產(chǎn)能計(jì)劃有直接的影響，波音目前737系列機(jī)型的月產(chǎn)量已達(dá)到19架/月，并計(jì)劃在2022年初將產(chǎn)量提高到31架/月。
目前波音已經(jīng)生產(chǎn)但尚未交付的737MAX系列飛機(jī)約為370架左右，其中有相當(dāng)一部分是中國(guó)公司的訂單，但在未獲得批準(zhǔn)復(fù)飛的情況下，這些飛機(jī)顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)交付。
按照波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun不久前在財(cái)報(bào)電話會(huì)上的說(shuō)法，“生產(chǎn)和交付量提升的關(guān)鍵是中國(guó)批準(zhǔn)允許737MAX復(fù)飛。”
不久前波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷總經(jīng)理韋力（Richard Wynne）在一個(gè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)會(huì)上對(duì)包括本報(bào)記者在內(nèi)的媒體透露，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)20年將需要價(jià)值1.47萬(wàn)億美元的8700架新飛機(jī)來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的航空旅行需求，其中單通道機(jī)型為6490架。
為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，波音甚至破例將一部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)首次搬離美國(guó)本土，通過(guò)在浙江舟山的完工與交付中心來(lái)進(jìn)行。（來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）
