2021年6月27日，隨著川航3U8001客機沖入云霄，“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用機場——成都天府國際機場正式通航。該機場建成投運也意味著成都成為繼北京、上海之后，國內(nèi)第三座擁有兩個國際樞紐機場的城市。
如何在廣闊且有限的空域范圍內(nèi)，保證多個機場同時井然有序地運行呢？民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司（以下簡稱“民航數(shù)據(jù)公司”）空域管理部——這支組建于2006年、平均年齡30出頭、碩士及以上學(xué)歷占比超過80%的團隊給出了答案。憑借在空域規(guī)劃管理等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，該團隊獲評2021年民航空管系統(tǒng)優(yōu)秀班組。
成都天府國際機場空域模擬仿真評估通過驗收
接到任務(wù)時，距通航不到1年
空域規(guī)劃是對某一給定空域范圍的飛機飛行航線布局、位置點、高度、飛行方向、通信導(dǎo)航監(jiān)視等設(shè)施類型和布局進行設(shè)計和規(guī)劃，并加以實施和修正的過程，其主要目的在于最大限度地有效利用空域，并保障必要的安全水平。我國幅員遼闊，民航航路航線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空域的整體規(guī)劃、局部優(yōu)化是一項重要的戰(zhàn)略任務(wù)。此次成都天府國際機場的相關(guān)空域調(diào)整，是迄今為止我國西部地區(qū)史上最大的空域調(diào)整方案。
2020年6月，民航數(shù)據(jù)公司中標成都終端區(qū)及外圍航路航線整體空域方案模擬仿真評估項目，接到任務(wù)后，公司空域管理部團隊隨即啟動場景建模等工作，以運行航季切換為主線，綜合研判機場運行方向組合、其他飛行活動等因素，搭建完成了1個基線和36個規(guī)劃場景模型，其中規(guī)劃場景細分為4個階段（空域調(diào)整實施過渡階段、天府機場啟用階段、兩場航班量均衡階段、成都天府機場主運行階段）。
此時距新機場通航僅不到1年時間。在這種情況下，團隊成員科學(xué)分工，提前規(guī)劃，在較短時間內(nèi)保質(zhì)保量完成了空域場景建模以及校驗任務(wù)。
“模擬仿真也容不得任何閃失”
空域仿真業(yè)務(wù)復(fù)雜，屬于空管領(lǐng)域高精尖技術(shù)，業(yè)務(wù)和技術(shù)人員需要不斷的學(xué)習(xí)研究和試驗，才能有所斬獲，但是他們絕不缺乏啃骨頭精神，再難再硬他們也決心拿下。疫情期間，負責仿真項目的每位同事，不管是在湖北，還是在北京，都在默默的努力著，保持項目進度正常推進。
該項目是民航局空管局發(fā)布《民航空管系統(tǒng)空域評估實施管理辦法（試行）》以來，我國首次實施的大型空域方案調(diào)整模擬仿真評估，內(nèi)容豐富、難度較高、意義重大，團隊成員一開始就樹立起“模擬仿真也容不得任何閃失”的共識。
模擬仿真飛行試驗
在場景建模和校驗基礎(chǔ)上，團隊成員進駐民航局空管局空域管理中心，啟動聯(lián)動仿真驗證階段。期間，多次赴成都運行現(xiàn)場進行深入溝通，以周為單位進行階段計劃制定和內(nèi)容總結(jié)。
歷經(jīng)10個月的持續(xù)奮戰(zhàn)和數(shù)次專家組評審，在基于快速仿真和實時仿真結(jié)果上，團隊成員分別從安全、流量、效率、經(jīng)濟等維度進行模型場景指標統(tǒng)計和運行特征分析，最終形成《成都終端區(qū)及外圍航路航線整體空域方案模擬仿真評估報告》和《空域安全評估報告》。
該團隊的陳志英博士作為仿真建模領(lǐng)域的專家，為了按時完成工作，她在空域中心通宵工作不止一次。王宇澤作為一名90后，入職時間并不長，但是進入角色很快，疫情期間依然堅守崗位，為仿真工作默默付出著……
團隊負責人兆珺表示，“此次開展的飛行模擬與塔臺、進近、區(qū)域的聯(lián)動仿真驗證，在國內(nèi)重大空域調(diào)整方案中尚屬首次。經(jīng)過多輪模擬驗證，總體達到預(yù)期效果，為以后相關(guān)實驗提供了寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)借鑒。”在項目進行過程中，該團隊總結(jié)前期工作成果，完成了空域規(guī)劃設(shè)計軟件在全國7個地區(qū)空管局的功能升級和數(shù)據(jù)更新。
日常工作記錄（本文圖片均由民航數(shù)據(jù)公司提供）
守護民航“天路”更寬暢
2021年5月18日，該項目在成都通過專家組及西南地區(qū)空管局驗收。2天后，即5月20日凌晨3時，圍繞成都天府國際機場的成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實施，由此涉及的重大空域調(diào)整、重大飛行程序調(diào)整和航路航線走向調(diào)整等重要航行資料共同啟用。項目團隊歷經(jīng)11個月的投入與付出最終取得了圓滿成果。
空域調(diào)整是保障新機場建成投運的重要基礎(chǔ)性工作。隨著我國交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展，跨區(qū)域空域格局將不斷優(yōu)化，2017年11月至今，該團隊先后參與了我國粵港澳大灣區(qū)、北京大興機場等重要空域優(yōu)化仿真評估工作；2021年，該團隊作為技術(shù)支持單位，協(xié)助中央空管委開展民航管制區(qū)適應(yīng)性調(diào)整方案評估，為全國管制扇區(qū)規(guī)劃調(diào)整奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。未來，我國的民航“天路”將變得更加寬闊，空中出行選擇也更加豐富，繼續(xù)為民航各界提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，則始終是民航數(shù)據(jù)公司的使命和目標。（通訊員安睿智）
