中國民用航空網訊：（通訊員：蔡良辰）飛機發動機孔探檢查是對發動機核心機部件檢查的重要手段，在日常檢查過程中，機務人員將內窺鏡探頭伸入發動機內部，在不拆解發動機的情況下，通過孔探設備屏幕上的圖像，觀測發動機內部零件、完成檢查。近年來，隨著東航機隊規模不斷擴大，孔探工作量也隨之上升，過去四年，東航技術發動機孔探檢查工作從5000余次增長到7000余次，增幅達40%以上，而孔探錄像的抽查多為專家兼職完成，在人員緊缺的情況下，迫切需要可以提升孔探復核工作效率及準確率的工具。

   從2010年開始，東航技術引入可以進行視頻錄制的內窺鏡設備，并要求每次孔探檢查都保存視頻紀錄。至今，大量的孔探數據被保存下來，近年來，隨著AI（人工智能）識別技術的日漸興盛，集成電路缺陷檢測、鋼鐵行業冷軋鋼檢測等都已完成AI圖像識別技術的升級。基于此，近年來，東航技術開始嘗試利用在發動機孔探檢查中積累的數據優勢，與AI圖像識別技術相結合，進一步將數據和經驗轉化為AI能力，識別孔探視頻中的發動機損傷，有效減少傳統的“人工孔探檢測”可能存在的疏漏，切實保證在翼發動機運行安全。

  在研發的過程中，東航技術成立了專項工作小組，整理公司長期以來收集到的所有孔探視頻，并對視頻進行抽幀，獲得損傷缺陷圖片，并數據進行標注，由于損傷數據的標注是一項繁重而復雜的工作，同時發動機孔探損傷的標注又有別于普通的圖像識別，需要一定的專業知識，因此在標注的過程中東航技術的發動機工程師們付諸了大量心血，遇到不確定的問題第一時間和孔探專家反復確認……經過一系列繁雜的過程，終于得到數千張通過準確打標的損傷訓練集，并最終得以使AI算法訓練出高準確率的模型。目前，該技術已運用在公司部分CFM56發動機機隊的孔探檢測中。

  東航技術動力裝置部總經理周左成表示，隨著東航機隊規模的不斷擴大，孔探檢查工作量不斷上升，東航技術“發動機智能輔助孔探”將不斷幫助孔探人員快速識別發動機損傷，提高工作效率。

  值得一提的是，“發動機智能輔助孔探”還于今年9月28日亮相了珠海航展。航展上，觀眾可以親身體驗“孔探”過程，在有10片真實發動機葉片的模型中，尋找細微之處的疑似“損傷”，給發動機做一次“心臟”手術。
  后續，東航技術還將深入貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念，在公司深化改革的浪潮中，不斷聚焦“能級提升、效率優先、創新驅動、產業協同”四大發展戰略，以數字化、智能化手段不斷助推高新技術創新、激發改革活力，為東航技術實現成為“世界一流”MRO企業目標提供堅實保證。