中國(guó)民用航空網(wǎng)通訊員趙明杰、郝宜斌訊：3月24日，民航青海空管分局管制運(yùn)行部進(jìn)近管制室對(duì)西寧進(jìn)近空域靜態(tài)通行能力進(jìn)行了模擬機(jī)驗(yàn)證。本次模擬仿真驗(yàn)證的目的是評(píng)估目前西寧進(jìn)近管制空域靜態(tài)通行能力峰值、驗(yàn)證機(jī)場(chǎng)公司提供的空域靜態(tài)通行能力峰值的合理性。

  本次模擬仿真驗(yàn)證以青海空管分局雷達(dá)模擬機(jī)為驗(yàn)證和評(píng)估工具，以雷達(dá)管制間隔規(guī)定和流量等級(jí)為參數(shù)設(shè)定模擬仿真評(píng)估模型，最大限度地保證了對(duì)真實(shí)運(yùn)行環(huán)境的還原性、驗(yàn)證結(jié)果的可靠性、驗(yàn)證過(guò)程的完整性。

  通過(guò)參與驗(yàn)證人員的共同努力，進(jìn)近管制室如期、圓滿完成了西寧進(jìn)近空域靜態(tài)通行能力的模擬機(jī)驗(yàn)證，分別得出了西寧進(jìn)近11號(hào)跑道和29號(hào)跑道的1小時(shí)通行能力峰值、15分鐘通行能力峰值，為西寧進(jìn)近實(shí)際運(yùn)行時(shí)的空域容量提供了重要的理論支撐。此外，驗(yàn)證過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)為保證效率最大化，目前西寧進(jìn)近大流量情況下均需管制員對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航班進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，大大增加了管制員通話負(fù)荷、操作負(fù)荷及思考負(fù)荷。因此，在目前的扇區(qū)劃分形式、進(jìn)離場(chǎng)飛行程序及有限可用高度層的條件下，此次驗(yàn)證明確了大流量情況下的進(jìn)近指揮難點(diǎn)和引導(dǎo)優(yōu)化方案，為進(jìn)一步提升空域靜態(tài)通行能力峰值奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  民航青海空管分局進(jìn)近管制室全體管制員不斷彰顯管制擔(dān)當(dāng)、貢獻(xiàn)管制力量、提升管制效率、敬畏管制工作，逐步形成“安全至上、真情服務(wù)、高效指揮、關(guān)注細(xì)節(jié)”的管制風(fēng)格，為即將到來(lái)的暑運(yùn)航班大流量的保障工作披堅(jiān)執(zhí)銳。