4月5日，《商業周刊》刊文——空難專家：美國實驗室對東航失事客機黑匣子的解譯料一兩周內有結果！
由于墜毀客機的駕駛艙語音記錄儀（CVR，黑匣子之一）外觀破損嚴重，預計墜機導致的高速撞擊，也會對黑匣子內部的存儲系統造成一定影響。現在專家也不確定黑匣子數據能否完全恢復。然而即便是黑匣子受損嚴重，技術專家也能從內部的單個存儲芯片中提取到語音資料。
商業周刊引用澳大利亞運輸安全局的退休空中安全調查員尼爾·坎貝爾（Neil Campbell）的觀點，他預計調查團隊會在一周內獲得相關信息，對于此類事故，黑匣子的數據至關重要。
坎貝爾曾參與2018年波音737 MAX印尼獅航空難事故的調查。
3月21日，東航MU5735號航班以近乎垂直的姿態墜毀在廣西梧州附近，這架737 800高速墜地后散落的殘骸碎片超過4萬件，導致機上132人全部遇難，包括123名乘客和9名機組成員。而飛機上的兩個黑匣子成為破解空難謎題的重要線索。
事故調查，無論對于波音公司還是東方航空公司，乃至對于中國民航運營而言都至關重要。
現在737 800客機墜機原因不明，東航在第一時間停飛了旗下108架737 800型客機，時至今日仍未復飛。而737 NG的后一代機型——737 MAX已經在中國市場禁飛3年時間了。中國作為波音最大的海外市場，737機型的交付對于波音公司的發展而言至關重要。任何有關于波音在事故中責任的證據對于波音公司而言都相當重要。
計劃科學（Plan sciences）公司幫助各國提升航空事故調查能力，其首席執行官邁克·普爾（Mike Poole）認為，美國對黑匣子的分析可能在一兩周內就會有結果。
普爾認為，墜機發生時造成了高速撞擊，他也不清楚數據能否完全得以恢復，但整個數據的下載，并將這些數據轉換為有用的信息，幫助正確分析事故的細節而言，還需要很長一段時間。
由于駕駛艙語音記錄儀的破損比較嚴重，我們的調查機構特意將它送到位于美國華盛頓特區的美國國家運輸安全委員會（NTSB）的實驗室，NTSB擁有全球先進的設備，雄厚的事故調查經驗。
在此之前，NTSB也向我國派遣了一只由3名調查員組成的事故調查小組，使用冬季奧運會時的隔離政策，這也凸顯出事故調查的緊迫性。這能讓美國的調查員第一時間參與到事故調查工作中。
NTSB上周發聲，他們位于華盛頓的實驗室正在努力解析飛機墜毀前駕駛艙里的聲音。但是整個信息內容需要中方發布，事故調查由中國民航局來主導。
曾參加2014年馬航MH370號航航班事故調查的空難調查員喬·哈特利（Joe Hattley）表示，即便黑匣子受損嚴重，也能從里面的單個存儲芯片中提取出信息。而如果從黑匣子提取不到任何信息 ，才是讓人驚訝的事情。現在哈特利在位于新南威爾士大學航空學院任教。
航空咨詢公司睿思譽（Cirium）表示，737NG擁有所有客機中最好的安全記錄之一， 從1997年以來，交付了7000多架飛機中，僅發生了11起致命事故。
睿思譽航空安全和保險總監保羅·海斯（Paul Hayes）在提到該起事故時表示，如果Flightradar24 的日志是準確的，那么似乎突然發生了一些事情——飛機從巡航高度俯沖。
