“高師傅的創(chuàng)新發(fā)明，讓更換飛機(jī)剎車轂的效率提高了不止兩三倍啊，很佩服他的鉆研精神！”與高生虎一起共事了17年的一線機(jī)務(wù)孔令峰感慨地說道。
  1994年退伍后，高生虎便來到海航技術(shù)華北維修基地太原維修室從事工具設(shè)備的維護(hù)和管理工作，這一干就是28年。作為一名共產(chǎn)黨員，他在崗位上始終葆有強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感。如今59歲的高生虎依舊神采奕奕，他平時總是喜歡琢磨一些機(jī)械原理，閱覽一些科研雜志。在日常工作中，他充分發(fā)揮自己的興趣愛好，創(chuàng)新性地開發(fā)出一些新的工具設(shè)備并獲得了專利，這些設(shè)備為一線飛機(jī)維修工作提供了極大的便利，提升了生產(chǎn)效率。因此，大家都佩服地稱他為“手工大咖”。

  高生虎熱衷于發(fā)掘工作中的創(chuàng)新點，在長期的一線工作中，高生虎發(fā)現(xiàn)飛機(jī)過站期間，維修人員如果發(fā)現(xiàn)剎車指示銷磨損超標(biāo)，就得及時組織更換剎車轂。由于過站時間短，為確保航班安全準(zhǔn)點，剎車轂更換工作對機(jī)務(wù)人員的更換經(jīng)驗和效率有著較高的要求。但是讓一線人員頭疼的是，一個剎車轂大約160公斤，需要四個人從包裝箱中抬出來，拆裝過程基本都靠人力，而且整個過程存在各種潛在的風(fēng)險，嚴(yán)重影響工作效率。經(jīng)過仔細(xì)觀察與分析，高生虎在筆記本上羅列出了更換過程中的困難點，并決定設(shè)計制作一套高效更換的設(shè)備。
  高生虎清楚地認(rèn)識到，既能解決發(fā)現(xiàn)的問題，又能讓維修人員操作起來方便，才算得上一個大眾青睞的好工具。
  這期間他在紙上反復(fù)繪制模型圖，經(jīng)常因為某個部位設(shè)計得過于繁瑣而涂涂改改。有一次高生虎拿著畫好的模型圖去找同事江南提點意見，江南說：“剎車轂運(yùn)輸時是水平放置的，但安裝時需要調(diào)整到豎直方向，我們都是人工抬起來后調(diào)整方向，這樣不僅費(fèi)力而且容易造成剎車轂周向磕碰甚至報廢。”聽到這個情況，高生虎趕緊回到家里，一股腦又扎進(jìn)了模型更改中。經(jīng)過改進(jìn)，后來設(shè)備上多了一個液壓助力器控制的翻斗，剎車轂放上去之后能夠輕松地調(diào)整位置方向。
  堅持就是勝利，經(jīng)過兩個多月的深入探討、反復(fù)論證、不斷修改，剎車轂吊裝更換組合設(shè)備的制作方案終于確定了。
  “事情一旦認(rèn)準(zhǔn)了，就一定不會放棄”，這是高生虎一貫的做事風(fēng)格。
  他充分發(fā)揮主觀能動性，逢山開路，遇水搭橋，沒有金工鈑金、焊接經(jīng)驗，他就找來同事江南、張彩軍一起攻堅克難。大家齊心協(xié)力，測量尺寸時嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、車銑部件時專心致志，終于經(jīng)過四個多月的緊密配合，一套剎車轂吊裝更換的組合設(shè)備終于誕生了，那一刻高生虎仿佛是在看自己的孩子一樣，眼里充滿欣慰。通過現(xiàn)場實踐對比，以往需要四到五個人一起協(xié)作，全程人力參與，大概需要一個多小時才能完成的剎車轂更換工作，在使用了新的吊裝更換組合設(shè)備之后，剎車轂可以輕松提起、穩(wěn)定懸停，精準(zhǔn)定位輪軸孔，全程僅需要兩個人，不到一小時就能完成，不需要人力全程輸出，極大地提高了剎車轂更換效率。

  “這個設(shè)備簡直就是我們的福音，高師傅就是最懂機(jī)務(wù)的人”，一名使用過該設(shè)備的同事豎起大拇指稱贊道。目前，該設(shè)備已獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實用新型專利證書，并在太原維修室試行使用。
  從高生虎身上，我們看到了一名共產(chǎn)黨員所具有的優(yōu)秀品質(zhì)，善于觀察、潛心研究、時刻保持思維活躍，這也使得他在工作中充滿了熱情。
  創(chuàng)新是一個企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，海航技術(shù)不斷鼓勵員工創(chuàng)新思路，敢想敢干，在實際工作中開發(fā)新點子，助力高效生產(chǎn)。目前海航技術(shù)有“易從濤勞模創(chuàng)新工作室”、“劉永慶創(chuàng)新工作室”、“邵恩東附件創(chuàng)新工作室”，也正是因為擁有這些勇于創(chuàng)新的源泉，海航技術(shù)才更加生機(jī)勃勃。（通訊員 王海峰）