“高師傅的創新發明，讓更換飛機剎車轂的效率提高了不止兩三倍啊，很佩服他的鉆研精神！”與高生虎一起共事了17年的一線機務孔令峰感慨地說道。
  1994年退伍后，高生虎便來到海航技術華北維修基地太原維修室從事工具設備的維護和管理工作，這一干就是28年。作為一名共產黨員，他在崗位上始終葆有強烈的責任心和使命感。如今59歲的高生虎依舊神采奕奕，他平時總是喜歡琢磨一些機械原理，閱覽一些科研雜志。在日常工作中，他充分發揮自己的興趣愛好，創新性地開發出一些新的工具設備并獲得了專利，這些設備為一線飛機維修工作提供了極大的便利，提升了生產效率。因此，大家都佩服地稱他為“手工大咖”。

  高生虎熱衷于發掘工作中的創新點，在長期的一線工作中，高生虎發現飛機過站期間，維修人員如果發現剎車指示銷磨損超標，就得及時組織更換剎車轂。由于過站時間短，為確保航班安全準點，剎車轂更換工作對機務人員的更換經驗和效率有著較高的要求。但是讓一線人員頭疼的是，一個剎車轂大約160公斤，需要四個人從包裝箱中抬出來，拆裝過程基本都靠人力，而且整個過程存在各種潛在的風險，嚴重影響工作效率。經過仔細觀察與分析，高生虎在筆記本上羅列出了更換過程中的困難點，并決定設計制作一套高效更換的設備。
  高生虎清楚地認識到，既能解決發現的問題，又能讓維修人員操作起來方便，才算得上一個大眾青睞的好工具。
  這期間他在紙上反復繪制模型圖，經常因為某個部位設計得過于繁瑣而涂涂改改。有一次高生虎拿著畫好的模型圖去找同事江南提點意見，江南說：“剎車轂運輸時是水平放置的，但安裝時需要調整到豎直方向，我們都是人工抬起來后調整方向，這樣不僅費力而且容易造成剎車轂周向磕碰甚至報廢。”聽到這個情況，高生虎趕緊回到家里，一股腦又扎進了模型更改中。經過改進，后來設備上多了一個液壓助力器控制的翻斗，剎車轂放上去之后能夠輕松地調整位置方向。
  堅持就是勝利，經過兩個多月的深入探討、反復論證、不斷修改，剎車轂吊裝更換組合設備的制作方案終于確定了。
  “事情一旦認準了，就一定不會放棄”，這是高生虎一貫的做事風格。
  他充分發揮主觀能動性，逢山開路，遇水搭橋，沒有金工鈑金、焊接經驗，他就找來同事江南、張彩軍一起攻堅克難。大家齊心協力，測量尺寸時嚴謹細致、車銑部件時專心致志，終于經過四個多月的緊密配合，一套剎車轂吊裝更換的組合設備終于誕生了，那一刻高生虎仿佛是在看自己的孩子一樣，眼里充滿欣慰。通過現場實踐對比，以往需要四到五個人一起協作，全程人力參與，大概需要一個多小時才能完成的剎車轂更換工作，在使用了新的吊裝更換組合設備之后，剎車轂可以輕松提起、穩定懸停，精準定位輪軸孔，全程僅需要兩個人，不到一小時就能完成，不需要人力全程輸出，極大地提高了剎車轂更換效率。

  “這個設備簡直就是我們的福音，高師傅就是最懂機務的人”，一名使用過該設備的同事豎起大拇指稱贊道。目前，該設備已獲得了國家知識產權局頒發的實用新型專利證書，并在太原維修室試行使用。
  從高生虎身上，我們看到了一名共產黨員所具有的優秀品質，善于觀察、潛心研究、時刻保持思維活躍，這也使得他在工作中充滿了熱情。
  創新是一個企業發展的內在動力，海航技術不斷鼓勵員工創新思路，敢想敢干，在實際工作中開發新點子，助力高效生產。目前海航技術有“易從濤勞模創新工作室”、“劉永慶創新工作室”、“邵恩東附件創新工作室”，也正是因為擁有這些勇于創新的源泉，海航技術才更加生機勃勃。（通訊員 王海峰）