記者趙瑜 通訊員邱昕鈺 報道：4月20日，民航浙江空管分局技術保障部完成紅山雷神一次雷達反向功率告警故障維修。本次排故困難重重、故障點隱蔽。為此技術保障部組織技術骨干成立專項維修小組，技術人員攻堅克難，根據現有設備資料討論研究，在使用常規排故方案均無效后，根據實際情況自主設計排查方案，最終排除故障。

  近日，分局紅山雷神一次雷達出現發射機反向功率告警，雷達保障室值班人員立即檢查設備并查看告警情況，確定與其合裝運行的雷神二次雷達工作正常，信號正常提供使用。掌握了初步情況之后，雷達保障室決定當晚立即對紅山雷神一次雷達實施停機，開展進一步排查。當日深夜至次日凌晨，技術小組對一次雷達波導和射頻組件、發射機監控系統、電源模塊、發射機及保險絲等相關模塊，依次檢查并進行切換和重啟。通過上述排查，很快將故障范圍鎖定在發射機監控系統。但更換了發射機監控系統的相關板件后，故障依舊。維修一時陷入困難：種種現象表明發射機監控系統的監控參數存在錯亂，但是反向功率傳感器正常且方向功率信號沒有超限，多次更換整個發射機監控系統和發射機監控系統的電源模塊故障依舊。本著小故障不過夜、大故障連著干的原則。技術小組在接下來的幾天內不斷研究監控系統的工作原理，根據現象和具體電路對癥下藥、定制相關板件檢測方案，最終通過將電路板的關鍵節點使用飛線焊出并進行測量，發現電路缺少一個供電電壓（共有三個）。在確定了故障原因后，技術小組順著供電線路逐級排查，最終發現為該電壓的供電開關接觸故障，導致供電線路始終斷開。

  本次故障維修存在諸多難點。一是該雷達為上世紀90年代的一二次合裝雷達，其集成度底且系統龐大、涉及的環節很多，比如在確定了供電故障后，技術人員還需逐級排查母版、母版供電線纜、供電開關、保險絲盤、供電母版和電源模塊。二是該雷達已經運行20多年，一方面設備不斷老化，另一方面沒有廠家技術支持。三是本次故障點非常隱蔽，首先系統給出的告警本身就是錯誤的，其次該錯誤告警是由發射機監控系統錯亂造成的，再次發射機監控系統并沒有故障而是外圍原因使其不能正常工作，最后故障點又剛好避開了系統的檢測點，從而導致了常規排查手段失效。四是設備老舊，在斷電開關機等操作時，很容易造成“次生災害”。五是行業特殊、設備特殊，十拿九穩的非常規測試方案遠不能達到安全需求。

  面對諸多困難，分局技保部成立專項維修小組，積極推進維修。在排查前先研究設備工作原理、信號流程，再根據現象制定排查方案。同時簡化合并某些排查步驟和方法，大大減少了板件更換和斷電開關機的次數。本次維修還得到了上級單位華東空管局的大力支持，特邀行業內兄弟單位和國產雷達廠家共同分析故障、制定排查方案，大家集思廣益，加快了維修速度。在實施過程中，為了確保非常規操作和測試的安全性，往往需要反復斟酌，慎之又慎。正是這種嚴謹科學的專業精神和團結協作的工作作風，使維修小組戰勝重重困難，取得維修成功。

  在此次維修任務中，維修小組人員鉚足干勁，齊心協力，充分發揮吃苦耐勞的精神，及時發現設備問題，準確定位故障部件，摸索出了相關板件工廠維修級別的測試方法，有效降低了雷達設備的運行風險，為航班的安全、有序運行提供了保障，同時也是落實兩個“確保”、兩個“絕對”的具體表現。