環(huán)境保護(hù)和綠色航空是當(dāng)今航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要方向，如何減少碳排放一直以來(lái)都是航空業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。為此，歐洲航空安全局和工業(yè)界都在進(jìn)行積極的努力。除了開(kāi)展氫能源、電推進(jìn)等新能源飛機(jī)的研制外，歐洲政府和工業(yè)界還將精力聚焦到減少當(dāng)前運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的碳排放，一方面發(fā)布政策盡量減少航班燃油消耗，另一方面研發(fā)推廣可持續(xù)航空燃料（SAF）。
發(fā)布新的航班燃料攜帶規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)
航班在執(zhí)飛時(shí)，為了應(yīng)對(duì)意外情況，除攜帶滿足航線需求的燃料外，往往還會(huì)攜帶一部分額外燃料，歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)為，這些額外燃料會(huì)增加飛機(jī)的重量，使得飛行消耗的燃料和總排放量增大。
為減少二氧化碳排放量，EASA3月25日發(fā)布了一項(xiàng)新的政策，允許航空運(yùn)營(yíng)商減少航班飛行期間攜帶的額外燃料。該項(xiàng)規(guī)定借助風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、數(shù)據(jù)計(jì)算和決策支持，可以減少航班所需的燃油量，同時(shí)確保高安全水平。這些原則也適用于完全或部分由其他能源提供動(dòng)力的飛機(jī)，例如電動(dòng)飛機(jī)。
新政策引入了三種不同的燃料方案：基本燃料方案、有變化的燃料方案和單獨(dú)的燃料方案。從航空運(yùn)營(yíng)商的角度來(lái)看，基本燃料方案和現(xiàn)行規(guī)則過(guò)渡基本一致。其他兩個(gè)方案是自愿的，但需要航空公司加強(qiáng)監(jiān)控，以確保安全水平不受影響。據(jù)推算，實(shí)施該規(guī)定后，歐盟成員國(guó)的航空運(yùn)營(yíng)商每年最多可減少100萬(wàn)噸燃料，減少300萬(wàn)噸二氧化碳排放，約占?xì)W洲航班排放量的1%。
推廣使用可持續(xù)航空燃料（SAF）
可持續(xù)航空燃料（SAF）是從用過(guò)的食用油中提取的一種燃料，與常規(guī)航空燃油相比，其二氧化碳排放凈減少90%。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，SAF的使用可以貢獻(xiàn)53%~71%的所需碳減排量，增加SAF的使用是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵途徑。
作為歐洲的主要制造商，空客公司一直致力于推廣使用可持續(xù)航空燃料，目前，所有空客飛機(jī)都經(jīng)過(guò)認(rèn)證，可以使用比例高達(dá)50%的SAF與煤油混合飛行。
此外，已有3型飛機(jī)完成了100%使用SAF飛行。一是2021年3月的空客A350，二是2021年10月的A319neo，三是2022年3月的空客A380。
根據(jù)空客公司規(guī)劃，2035年將世界上首架零排放飛機(jī)推向市場(chǎng)，本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)全部空客型號(hào)100%SAF認(rèn)證。
研發(fā)新能源飛機(jī)
新能源飛行器是減少碳排放的重要手段，空客公司重點(diǎn)聚焦氫能源飛機(jī)和電動(dòng)飛機(jī)，部分研發(fā)工作也得到了政府的支持。
在氫能源方面，液態(tài)氫的能量密度可以與目前噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)采用的航空煤油媲美，甚至能夠超過(guò)后者，是一種極具潛力的可再生能源。空客公司早在2020年就發(fā)布?xì)淠茉达w機(jī)ZEROe的概念方案，今年3月還宣布與達(dá)美航空共同研發(fā)氫動(dòng)力客機(jī)。根據(jù)空客計(jì)劃，氫能源飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2035年投入使用。
在電動(dòng)飛機(jī)方面，空客公司早在2015年就研制出了E-Fan純電動(dòng)飛機(jī)，并積極與西門(mén)子、羅羅等行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)合作，持續(xù)推動(dòng)混電和純電飛機(jī)的發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
從技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，新能源飛行器無(wú)污染排放、運(yùn)行效率高，將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。但是，這些技術(shù)從成熟到大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，因此傳統(tǒng)飛機(jī)還將是未來(lái)數(shù)十年航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，如何減少傳統(tǒng)飛機(jī)的碳排放是當(dāng)務(wù)之急。在這方面，歐洲的做法值得我們借鑒，一方面推廣使用碳排放更少的航空燃料，另一方面通過(guò)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)減少航班的燃油消耗，多措并舉，逐步實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
來(lái)源：中國(guó)航空?qǐng)?bào)
