5G在飛機維修領域適合的場景
  當前運營商在機場的5G覆蓋，只針對乘客區(qū)域，對行業(yè)的需求了解不多。停機坪的覆蓋靠宏站做兼顧，在場強和容量上對機載應用做不到有效保障，因此，航空器無法通過運營商網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)。
  相反的是，在2020年，全球第一個機場5G專網(wǎng)在香港落地，網(wǎng)絡部署具備前瞻性。在候機廊橋及遠機位都密密麻麻部署了5G基站，停機坪應用規(guī)劃有考慮到飛機維修方面，但當時生態(tài)并不成熟。

  因此，機場5G專網(wǎng)規(guī)劃要與應用做好緊密結合，實現(xiàn)建網(wǎng)就能服務行業(yè)。做好停機坪和遠機位覆蓋，給飛機提供的5G應用可以包含以下幾個方面：
  5G AR輔助檢測
  1、用5G AR眼鏡部分替代人工經(jīng)驗完成繞機檢查，檢查步驟落實在系統(tǒng)程序里面，避免出現(xiàn)漏檢。眼鏡檢查的圖片和數(shù)據(jù)進行實時回傳，檢查完后報告就自動在后臺生成，全程實現(xiàn)無紙化，提升飛機的檢測效率。最重要的是，飛機的檢測歷史數(shù)據(jù)可以追溯，一機一檔，飛機結構化數(shù)據(jù)生成。
  2、提升眼鏡攝像頭的分辨率，協(xié)助肉眼對飛機表面問題識別。通過5G網(wǎng)絡，可以下載飛機的歷史檢測圖片，現(xiàn)有圖片與歷史圖片進行對比，快速確定飛機故障。
  3、飛機檔案建模，有了好的網(wǎng)絡，實時查閱資料變得容易很多。不用再跑回辦公室翻檔案，可以隨時查閱。未來還能查閱飛機3D數(shù)據(jù)模型，3D模型所需要的下行帶寬速率很大，目前4G網(wǎng)絡需要十幾分鐘才能下載一套模型，有了5G網(wǎng)絡可以達到秒級。

  4、飛機故障問題遠程指導，如果解決機艙內(nèi)的信號覆蓋問題，技術人員可以與中心做視頻鏈接。可以實現(xiàn)本部和分支機構的技術支撐，通過5G網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程診斷。特別在疫情期間發(fā)揮了極大的作用。
  5、飛機遠程維修。針對支線機場，國外分支機構與國內(nèi)總部之間的技術溝通。可以佩戴AR眼鏡替代專家出行。

  5G機載大數(shù)據(jù)回傳以及大數(shù)據(jù)及時分析
  如果通過5G網(wǎng)絡實現(xiàn)對機載QAR數(shù)據(jù)的回傳，直接的收益是避免人工拷貝。因為人工拷貝是要按小時收費的。
  更大的價值是數(shù)據(jù)如果能夠在幾分鐘內(nèi)回傳到地面，地面可以有足夠的時間對飛機內(nèi)部狀態(tài)進行分析，及時判斷飛機的問題。避免飛機帶故障飛行，有效提高航空器安全。
  飛機在飛行中如果遇到了機械異常，技術人員可通過讀取飛行數(shù)據(jù)并進行分析，迅速查找原因，排除隱患。2019年，某維修人員通過對應航段QAR飛行數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)某機型在特定情況下可能發(fā)生增壓異常，比如說執(zhí)行高原航線。他們立即給飛機制造商發(fā)送郵件，在溝通中試圖解決這一隱患并發(fā)布。2021年4月，分公司技術團隊獲得民航局集體三等功表彰。
  除了排除故障，飛行數(shù)據(jù)分析還可以幫助航空公司節(jié)省燃油成本。傳統(tǒng)方式下，航司會采用固定業(yè)載加油。這種方式與實際業(yè)載偏差過大，會產(chǎn)生航油消耗，因此通過預估旅客人數(shù)、行李重量、貨物重量等，減少與實際業(yè)載偏差，是減少“油耗油”最有效又直接的手段。通過大數(shù)據(jù)分析技術，計算預估業(yè)載來幫助業(yè)務決定飛行時帶多少油合適，為航司節(jié)約了不少燃油成本。
  除了排除潛在隱患，飛行數(shù)據(jù)分析還有助于飛行員培訓。從這些龐大的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)與飛行員飛行品質(zhì)相關的參數(shù)，通過算法和模型形成相關的“智能診斷報告”，準確率達到90%以上。將抽象化的飛行習慣和具象化的飛行數(shù)據(jù)結合分析，從而使數(shù)據(jù)報告更精確更有針對性。數(shù)據(jù)的可視化，可以形成更直觀的飛行員個人技術畫像，飛行教員據(jù)此可以對飛行員進行案例復盤和個性化培訓，更有利于飛行人才的培養(yǎng)。

  飛機娛樂傳媒內(nèi)容更新
  機載娛樂系統(tǒng)，內(nèi)容更新較慢，并不是技術問題，而是受限于行業(yè)終端壟斷，短時間我們無法打破。所有設備配置必須通過適航認證，設備終端必須具備加密安全的標準。
  更新飛機娛樂系統(tǒng)，有一個專門的內(nèi)容裝載機，通過網(wǎng)線與機載娛樂設備鏈接，每次更新內(nèi)容達到十幾個GB，一架飛機更新需要6小時。目前南航廣州基地，只有一部裝載機，機隊數(shù)量龐大，按照串行模式更新，更新完所有機隊需要一個月。一個月后，內(nèi)容又得再次更新。
  由于飛機娛樂設備系統(tǒng)基本由松下壟斷，采用專用的設備更新，對航司來說成本很高。因為每次更新花6小時，每個小時的人工都需要付費。
  假如通過5G來解決內(nèi)容傳輸?shù)膯栴}，利用機載已經(jīng)配置的無線適配器進行傳輸。飛機一靠橋就自動啟動更新，可以極大程度減少人工更新成本，也有利于機載內(nèi)容的及時更新。每個航司都有對媒體快速，低成本更新的強烈訴求。

  商業(yè)模式和項目落地情況
  通過5G實現(xiàn)飛機遠程維修，要滿足幾個條件：網(wǎng)絡可用，應用生態(tài)具備，數(shù)據(jù)分析結果被認可，商業(yè)模式可閉環(huán)。
  從廣州GAMECO來看，這一切都已經(jīng)具備。作為全國領先的飛機維修企業(yè)，對需要怎樣的機載數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析判斷什么結果，他們具備權威的判斷，可以對結果兜底。在應用側，2020年8月26日 ，由南方航空機務工程部研發(fā)的AR智能眼鏡MCC遠程技術支持平臺正式在南航上海分公司試點使用。
  同年，由南航和中國電信聯(lián)合研發(fā)的“5G+AR遠程技術支持平臺”在成都和昆明正式啟用，中國電信陸續(xù)在青島、南京、杭州等地部署21張5G專網(wǎng)，結合應用投入使用。連同之前已部署的廣州、墨爾本等站點，南航在國內(nèi)外投放的支持平臺數(shù)量達到23個，成為國內(nèi)在民航維修領域落地應用該智能支持平臺最多的航空公司。
  南航機務維修5G+AR技術的成功落地應用，中國電信為南航提供了一條安全可信的全國5G定制高速通道，專網(wǎng)專用。由于時間較早，中國電信交付這張5G專網(wǎng)采用的是2C建網(wǎng)模式，通過集采部署室分。商業(yè)模式采用電信主建，使用方通過流量卡付費。未來要規(guī)模推廣到民航機場，機庫，我司需要拉通機場，航司與運營商一起，探索高質(zhì)量的機場5G專網(wǎng)解決方案。